Kit chaine 520 alu 1100 gsxr 87

Salut, est-ce que quelqu'un pourrait me donner une adresse pour un kit chaine en 520 pour mon gex, je ne trouve rien, tout en sachant que j'ai une jante arrière de 1200 bandit et son porte couronne !!!
Merci à vous

Tu tenté au détails sur silverfporformance par exemple ?

Je viens de regarder en faite il n'y a pas du tout fait. Il y a des differences entres les couronnes de bandit et de R ?
C'est quoi ta transmission ? 17 x 45 comme d'origine ?

Je crois que les couronnes sont les mêmes entre 1200 bandit et 1100 gsxr à partir de 89..
Vu que je suis en configuration "café racer", je voudrais avoir une transmission plus courte 14x50 contre 14x47 d'origine

Tu as les cotes ? nombres de fixations ? parce que en 750 j'arrive a sortir des références en 520 mais pas en 11

http://www.silverperformance.fr/afam-kit-chaine-alu-racing-suzuki-gsxr-750-19881989-pas-520-xring-hyper-renforce-p-77878.html

Pour le pignon, si le déport pose problème, il suffit de le monter dans l'autre sens (déport vers l'extérieur) et pour la couronne c'est idem pour Bandit.
Ce matériel est distribué par Bihr entre autres. Pas évident de trouver une couronne plus grande que 48 dents, le montage d'un pignon de 13 dents peut peut-être faire la farce. Sinon, prendre une couronne en pas de 530 et la faire reprendre en épaisseur au niveau des dents puisque le pas est identique.

Merci les gars pour votre aide, je vais suivre ces pistes

J'ai finalement trouvé mon bonheur chez France équipement, seulement voilà, après avoir pu lire ce qu'il se disait sur la toile, certains parlent de changement de démultiplication quand on passe de jantes 18" à 17",du coup je ne sais pas quelle nombre de dents il me faudrait sur la couronne pour avoir l'équivalent à l'origine ou un peu plus court sachant que je veux rester avec le pignon en 14 dents

Avec le nombre de dents pignon/couronne et les dimensions des pneus, on peut calculer la différence en % et refaire le raisonnement inverse pour  calculer le développement qui compenserait le changement de jante/pneu 18 -> 17.

Quelle est la formule de calcul ?

Une regle de trois avec la circonférence du pneu de 17", celle du pneu de 18" et le nombre de dents de la couronne équipant la 18" d'origine.

Comme les circonférences des pneus s'exprime en mm et celles des couronnes en "dents", on utilise le pourcentage comme unité commune.

Mais pas ce soir, demain... Là, j'ai déjà trois "Triple Karmeliet" à 8,5° dans le coco...

OK ça marche, je te remercie

Si tu veux, maintenant que tout est plus clair, donne-moi les dimensions des deux pneus et le nombre de dents de la couronne qui équipait la jante de 18".

Aujourd'hui, je vais pas pouvoir, je te donne les mesures demain en fin de journée... Je te remercie

Pour une 1100 GSX-R, passer d'une roue de 18" en 17" demande, enfin si vraiment on chipote, d'enlever 1 dent à la couronne.
Une 1100 R en roue de 18" a une démultiplication secondaire (d'origine) de 3.285 et une 1100 R en 17" fait 3.20 aussi bien avec un pneu de 160 que de 180. Une différence vraiment anecdotique venant surtout du choix d'utiliser un pignon de 15 dents au lieu de 14 pour limiter l'usure de ce dernier.

OK, merci pour ton aide !!!!
Mais le fait de rajouter une dent devant ne vas faire "tirer un peu long"?

Tu ne rajoutes rien, tu enlèves !
Le 1100 en 18" tire 14x46 (=3.285), le 1100 en 17" tire 15x48 (= 3.20) soit environ une dent de moins à la couronne pour passer de 3.285 à 3.20.
Si tu veux tirer plus court, tu ne vas donc pas enlever cette dent à la couronne mais au contraire éventuellement ajouter 1 ou 2 dents suivant ce que tu recherches.

Ah oui en effet j'avais rien compris
Bon OK je te remercie ! Je vais pouvoir commander...

Je me permets un ptit UP de ton pot, car je suis dans la même situation que toi au niveau changement de kit chaine.
Le 86 est monté avec des jantes de B12 et une démultiplication en 15x50, choix de l'ancien proprio. Je trouve qu'elle tire très court comparé à mon ancien 88. Au point que je cherche une 6 ème vitesse qui n'existe pas.
Alors en ville et petites routes c'est marrant ça lève et tu pètes un chrono entre deux feux rouges mais plus sérieusement sur voie rapide je trouve ça déconnant...
Je suis étonné de voir qu'un 1100 post 89 est en 15x48 d'origine pour du 17' en jantes et que sur le 1100 87 avec les jantes en 17' je trouve le 15x50 beaucoup de court? Je vais peut-être tenter un 15x47...

Au final tu as monté quoi comme démultiplication? Tu en es satisfait?

L'important n'est pas la taille des jantes mais le développement que le pneu offre. Entre un pneu de 18 taille haute (on va dire ça de façon imagée) et un de 17 taille basse, le développement est très proche, je n'ai pas les chiffres exacts sous la main.
Il ne faut pas oublier que la démultiplication primaire des 1100 86/88 est différente des 1100 89 et postérieures.

Tu as raison et en effet les moteurs ne sont pas non plus les mêmes, mais je reste surpris du rendu de la transmission en 15x50 sur slabside.

C'est le rapport d'origine 15x50 ?

15x48 pour les 11 après 88. Et 14x46 avant il me semble.

Pour avoir une idée de transmission et ce que tes changements de démultiplication, tu peux utiliser ceci:
https://www.kitchaine.fr/changer-rapport-kitchaine-pour-gagner.html
En bas de page tu as le liens d'accès à un tableau de simulation. Ca donne une bonne idée.
Si d'origine c'est 14x46 et que tu es 15x50 tu es effectivement plus court.
Si tu passe en 48 tu seras plus long ...

Les 1100 86-88 tirent d'origine 14x47 (3.36) et les modèles suivant 15x48 (3.20) avec une transmission primaire tirant également plus long, principalement pour des raisons"écologiques" et pour assagir le comportement de la moto.
Le rapport 15x50 que tu évoques donne 3.33 donc un poil plus long que l'origine (3.36), il n'y a donc aucune raison, au contraire, que tu trouves que ça "mouline".