HONDA 1000 2020 CBR

Faudra la voir en vrai.
C'est moins flagrant sous cet angle

J'aime bien

J'irai même jusqu'à dire que c'est la CBR la plus réussie depuis un moment
Ca n'inclut pas la SC59 du boss bien entendu, qui est le pinacle du monde du deux roues motorisé

addesign a écrit:
Ca n'inclut pas la SC59 du boss bien entendu, qui est le pinacle du monde du deux roues motorisé

https://www.paddock-gp.com/street-salon-de-milan-quand-le-patron-de-ducati-etudie-la-nouvelle-honda-cbr1000rr-r/

Même le boss de Ducati la kiffe

VilO a écrit:https://www.paddock-gp.com/street-salon-de-milan-quand-le-patron-de-ducati-etudie-la-nouvelle-honda-cbr1000rr-r/

Même le boss de Ducati la kiffe

Je ne suis pas sur qu'il la kiffe mais par contre je suis sur qu'il se demande si c'est le retour de Honda en SBK
En tout cas je trouve sympa qu'un boss est encore envie de poser son séant sur une moto, dans le sens internet et curiosité...

JackCélaire a écrit:

Je ne suis pas sur qu'il la kiffe mais par contre je suis sur qu'il se demande si c'est le retour de Honda en SBK
En tout cas je trouve sympa qu'un boss est encore envie de poser son séant sur une moto, dans le sens internet et curiosité...

C'est clair il se pose la question !



Plus je la regarde et plus je la trouve

Par contre il paraît que le shifter est en option sur la RR

Halala ces japonais...
On parle bien du truc de série sur une Daytona R ?

Oui option sur la standard série sur la SP
J’ai tout la doc à la maison je l’apprends par cœur .

Chris#111 a écrit:Oui option sur la standard série sur la SP
J’ai tout la doc à la maison je l’apprends par cœur .

Quand même tu ne l’es trouves pas un peu chien de pas mettre le shifter d’origine dessus ?

Légèrement ...mais à mon avis tout ceux qui en prendront une demanderont à ce qu’il soit offert mais en effet c’est un peu chien ...

Il y a plusieurs choses qui me titillent sur cette CBR. Vous avez vu la position des bracelets ? Que ce soit la sp ou la RR les bracelets sont maintenant placés au niveau des tubes de fourche et en dessous des T alors que depuis 2009, ceci était devant et à hauteur du T supérieur de fourche. A propos du T de fourche, j'aime beaucoup sa forme qui rappele ceux des machines du HRC. Dommage de ne pas avoir, d'ailleurs appliqué la couleur Bronze des machines du HRC sur ces mêmes T. J'aime bien les petit clients d'oeil à la RCV de GP ... d'ailleurs il y aussi le réservoir qui a des air de GP.



Est-ce que ce pot sera vraiment celui de série ? C'est vraiment con le coup du shifter en option sur le RR.

Pour le pot oui

O quel surprise honda fait une honda, avec un moteur de honda et une esthétique honda, manquerait plus qu'un comportement moteur Honda (efficace mais ennuyeux) et on aurait une énième honda qu'on aura oublié aussi vite qu'elle va vite sur un tour.











Troll ou pas troll tel est la question

En même Honda nous ferais une Kawasaki rouge Ducati on dirait que c'est de la merde, non ?

Ils ont une philosophie et s'y tiennent c'est normal, si honda fait un cbr aussi violent que leur rcv ils vont se planter commercialement et puis il faut de tout pour faire un monde non a l'uniformisation

Alexterieur a écrit:Ils ont une philosophie et s'y tiennent c'est normal, si honda fait un cbr aussi violent que leur rcv ils vont se planter commercialement et puis il faut de tout pour faire un monde non a l'uniformisation

C'est exactement çà et j'ajouterai qu'a l'usage le coté facile peut-être un peu diabolique ...

Moi les motos faciles de 200 chevaux, connais pas. Les motos ennuyeuses non plus. Que ce soient mes pétochons d'avant-guerre, mes anglaises des années 70 ou le missile sol-sol actuel, tout me plait. Le solex de mon voisin aussi, sans oublier le mash attelé que j'ai essayé le mois passé et même le flat BM de mon copain Willy.  ou le harley Fat bob ou fat boy de mon kiné.
Evidemment, et heureusement, nous avons tous des goûts différents et la chance d'avoir des constructeurs suffisamment orientés ou éclectiques pour nous satisfaire les uns et les autres.
Ceci dit, moi qui suit vacciné Honda, elle me plait bien la petite dernière. mais je comprends que l'on puisse craquer pour un V2 ou un V4 Ducati ou un mono KTM.

C'est drôle parce que tout les vaccinés Honda que je côtoie l'aime bien celle-ci.

C'est une belle machine en effet (le modèle précédent me plaisait aussi).
La question est de savoir pourquoi Honda n'a pas jugé utile d'y adjoindre un V4 (?), ce que bon nombre de vaccinés Honda attendent depuis un moment .
Pour ce qui est du shiffter en option c'est pas con c'est mesquin.
Moi qui était contre au debut , je ne peux plus m'en passer depuis mon Dayto R.

Selon mon concess, c'est sur la "violence" et les vibrations du moteur qui ne sont pas agréables du tout pour un CBR.
Vu que jusqu'à maintenant il ne m'a jamais menti sur les futurs modèles j'ai tendance à croire ces dires (concession pilote Honda France/Europe).
La même que ça en V4

J'ai jamais pu tester de shifter, même sur route ca vaut le coup ?

Pour rouler quotidiennement avec oui.
J'ai eu du mal au début mais une fois qu'on y a gouté...
Bon , il ne faut pas un shiffter réglé piste évidemment mais celui de la BM fait le taff, même en roulant tranquille.
De plus tu as moins d'a coup dans la transmission aux passages des rapports.

C’est la grosse attente de cette saison en WSBK. Honda va en effet aligner en 2020 un tout nouveau modèle de CBR1000 qui a multiplié dans sa dénomination les R comme pour suggérer un râle de plaisir. L’intérêt est d’autant plus décuplé que, pour le moment, il est enveloppé d’un grand secret. Mais des homologations d’ailerons ont suscité l(attention tandis que l’embauche d’Alvaro Bautista enlevé à Ducati montre que HRC n’a cette fois plus l’intention de faire de la figuration. La concurrence doit-elle se faire du mouron ? En regardant cette vidéo, peut-être…

La vigilance du site Todocircuito l’a portée jusqu’à scruter les acteurs du BSB qui ont fait un galop d’essai sur le tracé d’Almeria avec leur nouvelle Honda. Vu que cette nouvelle CBR 1000 RR-R SP a été développée dans le plus grand secret par Honda, ce tour de circuit à grande vitesse donne quelques enseignements sur le potentiel de la bête… Et il est grand !

Cette Fireblade 2020 est celle du Honda Racing UK, l’équipe officielle de la marque aux ailes d’or dans les Superbikes britanniques, qui, cette année, roulera avec Andrew et Glenn Irwin dans la catégorie Superbike, faisant également confiance à Davey Todd et Tom Neave en Superstock 1000.

Cette vidéo partagée par Honda Racing montre la première prestation sur la nouvelle CBR 1000 RR-R SP de 217 ch totalement standard dévorant le Circuit d’Andalousie avec Glenn Irwin au guidon. On tutoie les 300 km / h à quelques reprises… Vivement les 22 et 23 janvier à Jerez où Álvaro Bautista sera des tests du WSBK avec la version full compétition…

https://twitter.com/HondaRacingUK/status/1218217050776244225