Aprilia RS et Tuono 660

Punaise ça c'est de la réponse pro, ça fait plaisir.
Je suis surpris que les pressions soient si basses, mais te voilà avec une base de départ.
Moi je garderai le même delta entre les deux donc je mettrai 2,0 1,7.

Salut , oui il y a une fourchette pour les température . j'ai trouvé 1.7 , 1,9 à chaud et pour l avant 2 à 2.2 . C'est aussi l'intérêt d'avoir des couv , tu montes en température et tu fais tes pressions . Du coup pas d'arrière pensée tu peux taper dedans et gagner deux tour sur ta session . Il y a aussi le poids du pilote qui compte , un mec de 100 kg va mettre facile 2 à 300g de plus .
Je suis pas un expert de suspension , mais je pense avoir compris certaines choses de base . Primo il faut utiliser toute la course de ta suspension et un Rilsan sur tes tubes vont te permettre de voir combien de pourcentage tu utilises . En fonction de cela tu verras si tu as besoin de ressorts plus dur ou plus mou .
Il faut que tu vois ta suspension avec une certaine logique , si tu tends le ressort tu va changer l'assiette de ta moto et en aucun cas durcir ta suspension . Si tu prends un repère fixe entre le bout de ton BO et ta plaque d'immatriculation par exemple . Entre le moment ou elle complètement détendu la roue dans le vide et le moment ou elle est posé sur ses roues avec son propre poids il y a une différence de longueur que tu peux mesurer . C'est ça ta course morte , et tu en as impérativement besoin d'une pour avoir une tenue de route correcte . Si quand tu tends ton ressort tu te retrouves sans course morte et que tu continue a serrer, là effectivement tu vas durcir ta suspension . Je te donnerai les valeurs avant arrière en réglage de base pour tes courses mortes demain je pense . Après pour mon petit niveau de pilotage , je fais au feeling et je mets un peu plus souple en hydraulique que les tops pilotes qui ont roulés avec mes protos .

Aprilia est en train de mettre en place une coupe Aprilia , il ont pris SC comme partenaire . Je ne sais pas si cela va être un championnat Italien , Européen , français ...

Pour un amortisseur arrière mise à part trouver une bonne occasion pour du ohlins, je pense me diriger vers dés amortisseur type shock factory ou emc. On n’est pas du tout dans la même gamme de prix, quand tu prends la version 2 dans les deux marques tu as un réglage simplifié pour faire un raccourci et un amortisseur à ton poids et à ton utilisations.

https://shock-factory.fr/fr/accueil/31-m-shock-2.html

Après je pense qu’il y a moyen de régler et d’adapter ton combiné arrière dans un premier temps, En suivant les conseils de JH’r tu devrais déjà améliorer le truc. On dis tout ca, c’est une très bonne moto que tu as la, hein!

Il est passé à l'Aprilia lui aussi :

JH'R 42 a écrit:Salut , oui il y a une fourchette pour les température . j'ai trouvé 1.7 , 1,9 à chaud et pour l avant 2 à 2.2 . C'est aussi l'intérêt d'avoir des couv , tu montes en température et tu fais tes pressions . Du coup pas d'arrière pensée tu peux taper dedans et gagner deux tour sur ta session .

On peut donc considérer que les pressions sorti de couv sont les pressions à chaud ? Les pneus chauffent pas plus en roulage ?

VilO a écrit:Il est passé à l'Aprilia lui aussi :

Whaou génial ça, je suis impressionné par tout le matosse déjà disponible.
Sympa le T de fourche race, toute la visserie remplacée par du titane, j’espère que le gars continuera de nous faire suivre ça en détails. Comme un truc de pistard que je ne comprends pas pourquoi ne pas mettre le commodo sur son guidon puisqu’il est utile ? C’est plus esthétique sans mais c’est juste un truc pour se faire une panne à la con.

Je pense qu'il le laisse là le temps des premiers essais, je le trouve un peu brouillon des fois mais ses SV sont super bien préparés !

VilO a écrit:Je pense qu'il le laisse là le temps des premiers essais, je le trouve un peu brouillon des fois mais ses SV sont super bien préparés !

Pour moi c’est un truc courant chez certains pistards, j’en ai vu pleins de cocote dans les carénages. La je ne comprends pas l’intérêt de ne pas le laisser sur le bracelet en attendant la suppression.

Je vois pas, à part pour éviter la casse en cas de chute ?

VilO a écrit:Je vois pas, à part pour éviter la casse en cas de chute ?

Je ne veux pas faire celui qui a raison mais bon quand les cocottes commencent à prendre, à mon avis si tu mets ça comme les copains qui font ça ... bah c’est plié aussi

https://www.instagram.com/p/CO6qUMSHoia/?igshid=1v8e9u1nem020

Oui , c'est ça. Sortie de couv c'est pression a chaud soit 80° environ . Intéressant donc d'avoir le boitier avec l'affichage de la température sur les couvs . Il faut les mettre longtemps avant pour le premier roulage du matin . Surtout si les pneus sont de l'année d'avant ! En plein été tu montes les pneus à 100° d'ou l'intérêt d'avoir des pneus piste , les routiers se détruisent et donnent de drôle de réactions .

Ok merci, elles sont pas données les couv avec affichage de la température, et compliqué à trouver en 160...

Tu trouves des couv en 160 chez Bihr avec l'afficheur pour un prix correct . C'est ce que j'ai d'ailleurs , très suffisant pour des roulages occasionnels . Après pour les gros utilisateurs des modèles avec les résistances carbones (qui je pense sont interchangeables) se justifient .
Pour les courses mortes j'ai retrouvé mes notes , il faut partir sur 5 à 8 mm à l'arrière et 15 mm devant . Bien pomper sur les suspensions et laisser remonter pour mesurer la différence .
Si tu démontes ta fourche pour mettre des cales plus longues ou les raccourcir , profites d'enfoncer ta fourche jusqu'en butée et pose un scotch pour repairer ou est ta butée mécanique . Il ne faut pas que ton Rilsan s'approche de ce repaire , il ne faut pas que tu butes sur la butée mécanique en fin de course et venir abimer celle ci .
Pour l'hydraulique on en reparle !

Merci, pour les couv tu parles de quel modèle ? Y'a rien à moins de 300€ chez Bihr...

J'avais jamais pensé à la butée mécanique, curieux de voir à quel niveau elle se situe !

Je viens de faire un tour et en effet c'est quand même pas donné . Moi c'est des Home track Evo 2 et il me semble que je les avais payé dans les 250 € il y a 2 ou 3 ans . Je suis sur des modèles très haut de gamme en import des pays de l'Est . C'est utilisé en endurance avec Deco personnalisé , boitier high tech . Mon pote s'occupe des pneus dans un team qui fait le mondial , mais même avec son prix d'achat par quantité ça reste cher . Les premières je les ai acheté d'occasion et elles marchent encore . j'ai une led a changer ...

C'est bien ce qu'il me semblait...

Je me tâte, les seules qui sont notées compatibles avec le 160 sont celles-ci :

https://www.gentlemen-riders.com/couverture-chauffante-biketek/5953-couvertures-chauffantes-biketek.html#/214-taille_chauffante-120_160

L'occaz j'ai pas confiance pour ça, il suffit d'une mauvaise utilisation, un mauvais stockage une fois et c'est baisé...

Y'a beaucoup plus de choix en 180 et garantie 2 ans au lieu de 1 pour les biketek.

J'hésite...

On peut donc considérer que les pressions sorti de couv sont les pressions à chaud ? Les pneus chauffent pas plus en roulage ?[/quote]

Pour les top pilotes la température augmente un peu en roulant et donc la pression.
Pour nous, la pression sortie de couv est la bonne. Dès la fin de session, tu te précipites pour contrôler les pressions et habituellement ce sont les mêmes qu'avant la session. Part temps très chaud, c'est un peu moins vrai.

Et sur le fait d'utiliser des couv 180 sur du 160 vous en pensez quoi ?

Du bien

Ça, ça me plaît comme réponse 

C'est bien placé 200 balles les couv anglaises .

Les mieux placées en tarif c'est celles là :

https://www.pkracingparts.com/couvertures-chauffantes/1730-couvertures-chauffantes-moto-extrem-racing-factory.html

Super , vraiment à ce prix la aucun risque !