Moto GP saison 2010

2010 MotoGP Laguna Seca Qualifying Results:
1. Jorge Lorenzo (Yamaha) 1'20.978
Ducati's Casey Stoner put in a valiant effort but ultimately was outpaced by Lorenzo during the final minutes of qualifying.
2. Casey Stoner (Ducati) 1'21.169
3. Andrea Dovzioso (Honda) 1'21.617
4. Dani Pedrosa (Honda) 1'21.655
5. Ben Spies (Yamaha) 1'21.679
6. Valentino Rossi (Yamaha) 1'21.688
7. Nicky Hayden (Ducati) 1'21.920
8. Colin Edwards (Yamaha) 1'22.217
9. Marco Simoncelli (Honda) 1'22.300
10. Hector Barbera (Ducati) 1'22.366
11. Marco Melandri (Honda) 1'22.407
12. Loris Capirossi (Suzuki) 1'22.647
13. Aleix Espargaro (Ducati) 1'22.712
14. Alvaro Bautista (Suzuki) 1'22.770
15. Mika Kallio (Ducati) 1'23.127
16. Alex de Angelis (Honda) 1'23.226
17. Roger Lee Hayden (Honda) 1'23.764

01 - Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - Yamaha YZR M1 - 34 tours en 43'54 0.873
02 - Casey Stoner - Ducati Marlboro Team - Ducati Desmosedici GP10 - 3517 +
03 - Valentino Rossi - Team Yamaha Fiat - Yamaha YZR M1 - 13 420 +
04 - Andrea Dovizioso - Repsol Honda Team - Honda RC212V - 14 188 +
05 - Nicky Hayden - Team Ducati Marlboro - Ducati Desmosedici GP10 - 14 601 +
06 - Ben Spies - Yamaha Monster 3 Tech - M1 Yamaha YZR - 19 037 +
2007 - Colin Edwards - Tech 3 Yamaha Monster - YZR M1 Yamaha - + 40 721
08 - Marco Melandri - San Carlo Honda Gresini - Honda RC212V - 47 219 +
09 - Mika Kallio - Pramac Racing Team - Ducati Desmosedici GP10 - 52 813 +
10 - Loris Capirossi - Rizla Suzuki - Suzuki GSV-R - 52 814 +
11 - Roger Hayden - Honda LCR - Honda RC212V - 1'14 0.089 +
12 - Alex De Angelis - Interwetten Honda MotoGP - Honda RC212V - + 1'14 0.666

avec la chute de deprosa , lorenzo peux envisager le titre sereinement .


et , comment dire, qu'est ce que ça été ennuyeux comme course

Forza Jorge

ET j'ai fait 3/5 au prono

rdlc a écrit:et , comment dire, qu'est ce que ça été ennuyeux comme course

C'est terrible parce que la grille est déserte ... vous avez entendu qu'ils parlent de laisser venir des sbk dans la catégorie ? C'était prévisible avec le retour de la cylindrée de 1000 centimètres cubes, le règlement changent toutes les deux semaines : là c'est les moteurs pour suzuki. Les modifications de cadre et de carter vont être autorisés sur des modèles de série et basta point. Je ne me rappelle plus bien mais c'est bien deux écuries qu'ils ont virés aux derniers moments à l'époque des milles parce que les moteurs étaient dérivés de la série ? Alors que va-t-il se passer quand un proto se ferra déchiqueter par une machine dérivé de la série ? C'est ridicule. La crise a fait de gros dégât, je ne suis pas sur que tout les championnats actuels s'en sortent.

Sinon Lorenzo est le plus fort sans aucun doute. Asimo a pas tenu la pression, Stoner le tempo. Rossi sur le podium avec un fracture

En fait c'est la crise uniquement en MotoGP... En WSBK c'est plein, le WSSP est un peu moins fournis à cause du Moto 2 mais sinon y'a qu'en MotoGP où c'est désertique.

La Dorna veut clairement marcher sur les plates bandes du WSBK mais franchement ça ne veut plus rien dire si le championnat est ouvert à tous avec des config mixte cadre proto et moteur stock... C'est la fête du slip et ça discrédite encore plus la catégorie.

oui c'était le désert sur la ligne de départ et encore les pilotes blessés étaient remplacer sinon ça aurait tourné au ridicule.

j'avais lu effectivement un article concernant des motos avec châssis libres et moteurs dérivés de la série . une façon de faire venir des constructeurs comme aprilia et bmw .

en espérant que le wsbk n'en fasse pas les frais .

En même temps quel est l'intérêt pour un constructeur de venir en Motogp mesurer son moteur de série même préparé face à des Proto Ducati ou Yamaha de 1000cc. A part se prendre une déculottée et passer pour un neuneu...

Si c'est pour venir dans un championnat c'est pour se confronter à armes égales pas avec un handicap.

De toutes façons c'est déjà partis en vrille à partir du moment ou il y a eu manufacturier unique. En SBK encore cela peut avoir un sens : pour que ce soit vraiment là base de la machine qui soit mis en avant y a pas mieux. Le pilotage qu'impose une moto2 ( bourin+ ) fait perdre la finesse des pilotes de 250 et je ne vois pas qu'elle catégorie rendra cela possible.

Et les pilotes remplaçant : Non mais il avait vraiment pas mieux que le vieux pilotes qu'il a fallut faire redescendre de son volcan pour remplacer Rossi ? Le mec était à quatres secondes au tour du plus lent !

Ils sont ridicules en MotoGP !

Eagle4 a écrit:En même temps quel est l'intérêt pour un constructeur de venir en Motogp mesurer son moteur de série même préparé face à des Proto Ducati ou Yamaha de 1000cc. A part se prendre une déculottée et passer pour un neuneu...

Si c'est pour venir dans un championnat c'est pour se confronter à armes égales pas avec un handicap.

Le truc c'est que mettre des moto GP derrière, ne semble pas si compliqué que çà au vu de certains chrono réalisé par la RSV4 par exemple

il est ou le bon vieux temps des 500 avec les compé clients compétitives .

Pour les remplacement les tops pilotes sont déjà pris donc z'ont pas le choix que de piocher dans les pilotes de développement vu l'obligation de remplacement compte tenu du règlement.

Sur un tour peut être qu'une RSV4 pilotée par Biaggi ( ) peut être devant certaines MotoGP, mais pour viser le podium ou un top 5 là c'est clairement plus dur à l'issue d'une course

le rêve biaggi mettant une déculotté a rossi , avec sa sublime rsv4 .

rdlc a écrit:il est ou le bon vieux temps des 500 avec les compé clients compétitives .

Des compéclients compétitives et achetables avec les moteurs plombés au japon c'est impossible a faire. Avant les mecano tapaient eux même les moteurs, maintenant le bordel arrive en caisse avec l'ingénieur dédié basta point tu touches à rien.

à brno 2010, biaggi fait 1'58"743 en superpôle, ça le met avant-dernier sur la grille motogp 2009 ( pôle de rossi en 1'56"145 )...

faut pas rêver !

l'espoir fait vivre

grt21 a écrit:

à brno 2010, biaggi fait 1'58"743 en superpôle, ça le met avant-dernier sur la grille motogp 2009 ( pôle de rossi en 1'56"145 )...

faut pas rêver !

Z'ont pas les mêmes pneus et la différence vient plus de la moto que du pilote. Car Biaggi ne part jamais fond de grille...

Eagle4 a écrit:

Z'ont pas les mêmes pneus et la différence vient plus de la moto que du pilote. Car Biaggi ne part jamais fond de grille...

bah les motogp sont des protos et ce sont les motos les + rapides, les superbiques ne sont que des motos de route améliorées, rien de comparable

en course à brno biaggi fait son meilleur tour en 1'59"763 et lorenzo en 1'56"670 soit + de 3 secondes de différence ...

à part les suz superbikes qui roulent + vite que les suz motogp !!

grt21 a écrit:à part les suz superbikes qui roulent + vite que les suz motogp !!

c'est pas faux

One small step for Jorge Llorenzo, one giant leap for 2010 Championship- HellForLeatherMagazine-

Et si les constructeurs en avaient marre de jeter de la thune sur des motos quasi uniques
Et si les gens s'en tapaient que ce soit la suzhonyamawa 7 cylindres trapézoîdaux avec cadre inversé qui gagnait
Et si les gens préféraient voir leur moto gagner, comme en SBK
Et si les constructeurs préféraient communiquer sur le dernier modèle de leur gamme. En plus à moindre frais, sans compter le dévellopement des motos
Le roi est mort, vive le roi

Aprés, le moto GP, c'est chiant mais bien. La preuve, on en parle

Moi je serais content de voir les ttf1 revenir, les protos sur base de moto du commerce

un article est paru dans moto journal de cette semaine.
je vous le retranscrit .


en 2012.

les écuries officielles auront la possibilité de rouler sur des prototypes ( châssis et moteur ) compris entre 800 et 1000 cm3. avec un alésage des cylindres impose de 81 mm . ces prototypes auraont droit a 6 moteurs par an et un reservoir de 21 litres d'essence.

les teams privés pourront utilisés des moteurs " issu de la série " . ils auront droit a 12 moteurs par an et a un reservoir de 24 litres d'essence.

mais , surtout , ils seront soumis a la " claiming rule " , c'est a dire qu'a l'arrivée d'une course , ils seront obligés d'accepter de vendre leur moteur a un concurrent qui en fait la demande . on imagine un prix fixe et raisonnable .

cette regle , en vigueur aux états unis , empêche les teams privés , qui pourraient être supportés par un constructeur en coulisse , de dépenser des sommes folles en développement et en pièces , au risque de tout perdre contre une somme relativement modique . un garde fou qui peu paraitre intéressant sur le papier . a voir dans la réalité des fait .


pour moi
en gros la guerre est déclaré entre le moto gp et le wsbk . il y a d'ailleurs un sujet dans moto journal cette semaine .

Merci de l'info RDLC, la Dorna est en plein délire !

La "claiming rule" était le sujet d'un article dans le dernier Sportbike, c'est édifiant de prendre ce genre de règle vu le fiasco que cela a été dans le championnat AMA lorsqu'elle était en place. C'est bien simple dans un sens cela peut paraître juste. Mais voilà, imaginez par exemple : à la fin du premier GP les petits écuries portent réclamations sur le train avant de Rossi ou Lorenzo et hop un fourche usine à moindre coût ... pas de frais développement, pas d'étude, non juste un chèque sur tarif pré défini au départ !!!

Biensur les usines jap en difficultées avec leur monnaie ont besoin de se faire piller

N'importe quoi.