Triumph Daytona, Daytona R et Street R 675

Oh là là ça devient extrêmement compliqué côté technique, je voulais juste une meule si se conduit bien, le reste je ne pige rien

Steph a déjà commencer a apprendre la fiche technique de la petite verte, est-ce un signe ?

Marco91 a écrit:

Adrien a écrit:

Le truc du pot en bas , c'est low cost au possible. sa enléve bcp du caché de la moto.
Le rabaissage de masse ( sans vouloir être vexant) c'est du pipotage industrielle.

Pas mieux... Mais comme beaucoup d'arguments marketing des grosses compagnie moto depuis quelques années en fait.

Par exemple j'adore Kawa, mais un TC sur la petite verte 2013, faut qu'on m'explique, pourquoi pas un antidribble et un capteur de pression pneumatique

Y m'semble que l'anti-dribble c'est plutot bien comme équipement, après je peux me tromper
Faut bien que les constructeurs trouvent un terrain d'évolution en même temps, et à priori ça passe par l'electronique maintenant
Les gens raleraient aussi si y'avait pas de nouveauté, heureusement que tout le monde fait pas comme suzuki et son 1000

Ben un antidribble et un tc sur 600 (même balancé par Kawa et ses moteurs de caractère) ca me semble un peu trop "markétine". Apres bien sur il faut bien miser sur les évolutions mais ca frise un peu le superficiel (et en plus ca gonfle les prix de vente...)

L'antidrible je trouve ça bien surtout sur un 600 ou on a moins de couple qu'une "grosse".
Par contre le TC je vous rejoins
A moins que sur piste cela serve vraiment et à tous ???

Y en a qui perd l'arrière avec des 600, sur le sec avec des Pirel toussa toussa.

Ca arrive même avec une cb500...

L'anti dribble sur une 600 sport c'est très bien. Ensuite le TC sur un moteur stock... Bof...

JackCélaire a écrit:Steph a déjà commencer a apprendre la fiche technique de la petite verte, est-ce un signe ?

Je n'ai jamais dit qu'elle ne m'intéressait pas !!!
Moi l'ABS le TC et l'anti dribble j'aime ça.

Mais 13.200€ pour une 600 ça me fait un peu

Gros Pouces a écrit:

JackCélaire a écrit:Steph a déjà commencer a apprendre la fiche technique de la petite verte, est-ce un signe ?

Je n'ai jamais dit qu'elle ne m'intéressait pas !!!
Moi l'ABS le TC et l'anti dribble j'aime ça.

Mais 13.200€ pour une 600 ça me fait un peu

Quand tu regarde le comparatif de l'article c'est la plus chère !!! Il est vrai qu'à choisir en neuf j'préfère prendre une F3 rouge

13000e une daytona? Sans déconner !

Marco91 a écrit:13000e une daytona? Sans déconner !

Non la 636

Le livre sterling a super bien grimpé dis donc, concernant la nouvelle petite verte, le prix annoncé n'est pas la plus chère des 600, n'allez pas me dire que woueh la MV F3 ne coûte que 11900€, c'est pas vrai, demande le prix clé en main y compris le transport, le prix de la mise en route etc et vous allez voir, alors que la kawa affiche le prix clé en main.

Sur le site de Kawa (ca vaut ce que ca vaut) la 600 L2 est a 11999e. Ca me ferai chier qu'elle prenne 1000 d'un coup direct pour la livrée L3

De toutes façons les produits venant du japon sont chers surtout ces derniers temps, le yen grimpent et ça ne valorise pas les ventes.

Tres bonne remarque, c'est vrai

http://www.moto-net.com/actualites-motos-5044-Essais-et-Tests-TEST-Essai-Street-Triple-R-2013-:-un-R-de-bagarreuse-!.html

Ça donne envie! Je trouve que ça reste cher pour un roadster 600

Un street R abs avec poignée chauffante en option pour l'hiver..

geogamer a écrit:http://www.moto-net.com/actualites-motos-5044-Essais-et-Tests-TEST-Essai-Street-Triple-R-2013-:-un-R-de-bagarreuse-!.html

Ça donne envie! Je trouve que ça reste cher pour un roadster 600

Un street R abs avec poignée chauffante en option pour l'hiver..

J'ai beaucoup de mal avec l'esthétique de cette machine.
Etre le cadre rouge façon tuning de mauvais goût (pléonasme ).
Le pot de honda CB600F.
Et le desing "manga" facon Kawa 750Z.

Peut etre le temps de s'y faire... Mais pour l'instant, j'aime pas.

Faut la voir en vrai, des photos sont parfois très trompeur. La 1098 je la trouvais vraiment très très moche dans la presse moto, idem pour la F3 de pré-série, mais bon en vrai je les aime bien.

Reste à voir si Triumph va améliorer sa finition so british'n cheap

vertkawa a écrit:Reste à voir si Triumph va améliorer sa finition so british'n cheap

Soit les standards Triumph ont changé, soit on a pas vu les mêmes...

Minimoi a écrit:

vertkawa a écrit:Reste à voir si Triumph va améliorer sa finition so british'n cheap

Soit les standards Triumph ont changé, soit on a pas vu les mêmes...

+1

En comparant les anciennes Triumph pour ne pas juste citer le triple; les nouvelles sont quand même moins bien finies et le prix de vente ne baisse pas par contre.

OK, on est d'accord. Si je regarde ma Speed Four de 2004 qui était pourtant une des moins chères de la gamme j'avais de série des durits avia, le capot de selle, une peinture qui ne se rayait pas juste en soufflant dessus, etc-etc... Sur les récentes (la Triple pour ne pas la citer) ils ont mis des éléments de marque (y'a marqué Brembo sur les étriers) mais le reste de la finition a souffert, par ex les plastiques font merdiques.

Et les phares pas ronds c'est moche

En 2004 on n'a pas encore eu la notion de rentabilité absolu complétement hors norme. Leur motos représentaient la fierté de la marque et aujourd'hui les motos représentent la bonne rentabilité et dégagent un minimum d'investissement pour une rentabilité maximum...seule encore quelques marques régissent encore et font des motos de passionnés.

C'est quand même bien que monsieur Triumph n'augmente pas le prix du street r... Même mieux, pour le même prix qu'un 2012 tu as le 2013 avec ABS. Après la finition... A pars mes ex-aprilia et ex-KTM j'ai toujours connu une finition "basique" (sv et gsxr entre autre).

C'est pas faux ..... le tarif n'augmente pas ....malgré une clé coder, un abs, et 2/3 autres babioles . Néanmoins l'arriver de certains plastiques, que ce soit phare ou réservoir.... équilibre la chose.