ducati 1199 Panigale ( Topic N.3 )

Eagle4 a écrit:C'est quoi la gestion du frein moteur?

Tu peux parametrer le niveau de frein moteur au tableau de bord. je sais plus combien de positions possibles.
Niveau 0 c'est le moteur brut de pomme.
Et le niveau max on dirait que tu es au point mort tellement ça ralentit presque pas.
Du coup tes entrées en courbes sont vraiment facilités et à la carte selon ton style de conduite/pilotage.

C'est incroyable faut l'essayer !!!

Aarrfff! Un gros deux temps à soupapes quoi .

Gros Pouces a écrit:

Eagle4 a écrit:C'est quoi la gestion du frein moteur?

Tu peux parametrer le niveau de frein moteur au tableau de bord. je sais plus combien de positions possibles.
Niveau 0 c'est le moteur brut de pomme.
Et le niveau max on dirait que tu es au point mort tellement ça ralentit presque pas.
Du coup tes entrées en courbes sont vraiment facilités et à la carte selon ton style de conduite/pilotage.

C'est incroyable faut l'essayer !!!

Enfin, l'Italienne inaugure un dernier dispositif directement prélevé sur les motos de World Superbike ou de MotoGP : l'Engine Brake Control (EBC), soit un contrôle du frein moteur électronique. Concrètement, cette aide au pilotage permet de plus ou moins accentuer la force du frein moteur en phase de rétrogradage. Réglé par défaut au maximum (niveau 1 sur 3), le frein moteur peut être diminué pour faciliter certaines entrées en courbes ou satisfaire aux envies du pilote.

Concrètement, l'EBC observe l'ouverture des gaz, la vitesse enclenchée et la vitesse de rotation du vilebrequin à chaque rétrogradages. Une fois ces données croisées avec celle de l'embrayage antidribble, il va envoyer un signal à l'unité centrale du Ride-By-Wire afin de plus ou moins laisser les papillons de gaz ouverts durant la phase de décélération.

En clair, l'EBC "jongle" avec le régime moteur pour gommer les effets du frein moteur ! Lorsqu'il est réglé au niveau 3, le twin de la 1199 Panigale n'offre pas plus de résistance qu'un gros 4-cylindres sportif lorsqu'on lâche l'embrayage : bluffant

Ca rend surement l'utilisation de ce Twin plus accessible au "pilote" de 4 cylindre !?!?!

La grosse particularité des Ducati, c'était surtout le châssis, le moteur c'est pas trop le retrogradage car les anti-dribble mécaniques pouvaient rendre un twin identique à un 2 temps.

grt21 a écrit: Enfin, l'Italienne inaugure un dernier dispositif directement prélevé sur les motos de World Superbike ou de MotoGP : l'Engine Brake Control (EBC), soit un contrôle du frein moteur électronique. Concrètement, cette aide au pilotage permet de plus ou moins accentuer la force du frein moteur en phase de rétrogradage. Réglé par défaut au maximum (niveau 1 sur 3), le frein moteur peut être diminué pour faciliter certaines entrées en courbes ou satisfaire aux envies du pilote.

Concrètement, l'EBC observe l'ouverture des gaz, la vitesse enclenchée et la vitesse de rotation du vilebrequin à chaque rétrogradages. Une fois ces données croisées avec celle de l'embrayage antidribble, il va envoyer un signal à l'unité centrale du Ride-By-Wire afin de plus ou moins laisser les papillons de gaz ouverts durant la phase de décélération.

En clair, l'EBC "jongle" avec le régime moteur pour gommer les effets du frein moteur ! Lorsqu'il est réglé au niveau 3, le twin de la 1199 Panigale n'offre pas plus de résistance qu'un gros 4-cylindres sportif lorsqu'on lâche l'embrayage : bluffant

C'est exactement ce que je disait non ???
Merci pour toutes ces précisions.

je rajouterais juste qu'à l'utilisation sur le réglage 3 (frein moteur mini), j'ai été très surpris et même perturbé par cette assistance, car j'ai eu la désagréable sensation que la moto remettait les gaz toute seule. Mais après on s'habitue vite et ça devient même jouissif.

JackCélaire a écrit:Ca rend surement l'utilisation de ce Twin plus accessible au "pilote" de 4 cylindre !?!?!

Avec la 1098, le gros inconvénient pour le poireau que je suis sur piste, c'était que le frein moteur était tel que souvent j'étais obligé de remettre du gaz en courbe.
Tout simplement parce que je ne rentrais pas assez fort dans les virages! Mais c'est plus facile à dire qu'à faire !!!
Et reprendre un filet de gaz en courbe alors qu'on est pas encore au point de corde c'est un excellent moyen de chuter.
Donc l'Engine Brake Control (EBC) est encore un outil de plus pour ma (notre?) sécurité sur piste.

J'aime

+23 CHX @ 6500 tr/min

Adrien a écrit:+23 CHX @ 6500 tr/min

hummm quand même ! La plus part des vaccinés duc superbike reproche a cette Panigale un manque de puissance dans cette zone, un moteur trop typé quatre cylindre.

Akrapovic pour Panigale 1199

L'Akra est top !!!

Mais en France, seul le Termignoni est vendu avec la clef USB qui rend tous ses chevaux à la diva.

En 2016 j'aurai une Panigale...

Eagle4 a écrit:En 2016 j'aurai une Panigale...

Moi aussi.
Mais ce sera une 2013 (pas le moyens d'acheter une neuve!)...
Donc il me faudra sans doutes ça.



Avec ça dedans

Gros Pouces a écrit:

Eagle4 a écrit:En 2016 j'aurai une Panigale...

Moi aussi.
Mais ce sera une 2013 (pas le moyens d'acheter une neuve!)...
Donc il me faudra sans doutes ça.



Avec ça dedans

Idem, une "de base" avec prépa Shaft racing pour la fourche et un Ohlins au cul

Histoire de me trainer l'appareil génital en étant esthètique à Folembray.

La clé USB de l'échappement ne débridera pas complètement la bête, le seul moyen de le faire est le débridage avec l'ordinateur, la clef ne fait qu'un débridage partiel et si en France les concessionnaires disent de mettre une ligne complète c'est pour la vente de ces lignes dites "Racing" donc pour circuit (qui ne sont pas homologuées car seul les "slip on" le sont) et éviter de prendre la responsabilité de débrider la machine car le nom du concessionnaire reste dans l'ordi de la moto. C'est d'ailleurs pour cela que beaucoup de français viennent en Belgique pour débrider leurs motos.

Pour ce qui est de l'échappement de chez Akrapovic il est au "doux" prix de 4000€ hors pose. J'ai préféré mettre les "slip on" de chez Termignoni et je vous assure que la sonorité n'est pas triste et que le son est presque similaire à la ligne complète de la même marque. Maintenant je n'ai pas encore entendu le son des Akra mais je pense que le prix va déjà ralentir pas mal l'envie de les monter sur sa machine.

A quoi sert la clef USB alors si il faut fasher l'ecu ensuite, je ne comprends pas le sysème techniquement.

XavDucat a écrit:La clé USB de l'échappement ne débridera pas complètement la bête, le seul moyen de le faire est le débridage avec l'ordinateur, la clef ne fait qu'un débridage partiel.
C'est d'ailleurs pour cela que beaucoup de français viennent en Belgique pour débrider leurs motos.

Tu as une Panigale, Genial !!! (et felicitations)

J'ai des tonnes de questions à te poser. A commencer par le debridage.
Tu as l'air de bien connaitre le sujet, alors cette clef USB ça fonctionne comment?
Tu dis que ça ne redonne pas tous les chevaux à la belle, c'est à dire?
Et le debridage avec l'ordinateur c'est definitif?
Si on la débride avec l'ordinateur, en belgique ou ailleurs, on est pas obligé d'avoir un Termignoni ?

Merci d'avance.

Gros Pouces a écrit:

XavDucat a écrit:La clé USB de l'échappement ne débridera pas complètement la bête, le seul moyen de le faire est le débridage avec l'ordinateur, la clef ne fait qu'un débridage partiel.
C'est d'ailleurs pour cela que beaucoup de français viennent en Belgique pour débrider leurs motos.

Tu as une Panigale, Genial !!! (et felicitations)

J'ai des tonnes de questions à te poser. A commencer par le debridage.
Tu as l'air de bien connaitre le sujet, alors cette clef USB ça fonctionne comment?
Tu dis que ça ne redonne pas tous les chevaux à la belle, c'est à dire?
Et le debridage avec l'ordinateur c'est definitif?
Si on la débride avec l'ordinateur, en belgique ou ailleurs, on est pas obligé d'avoir un Termignoni ?

Merci d'avance.

Alors la clef USB sert a signaler au cpu qu'il y a un échappement modifié et changer quelques petits réglages concernant le réglage air/essence, c'est vrai qu'elle permet un "léger" débridage mais pas au point de mettre la moto en full. Mon concessionnaire a d'ailleurs débridé la moto après avoir installé la petite "update" pour le pot.

Lors de la mise à jour du CPU par Ducati ce mois-ci pour rectifier la courbe de puissance (qui était creuse entre 6000 et 8000 tours/minutes) ma moto est restée débridée mais maintenant je ne sais pas si cela se fait par ton concessionnaire si il peut délibérément rebrider ta moto mais je peux me renseigner auprès de mon concessionnaire si tu le désires.

Il n'est pas obligatoire d'avoir un Termignoni pour débrider la moto, je connais des clients français (qui sont venus de loin pour certains) sont venus chez mon concessionnaire pour débrider leur moto et ils étaient en pot d'origine donc la preuve en est qu'il n'est pas obligatoire de faire cet investissement si tu n'en as pas envie.

Merci a XavDucat de ces précisions

Tarmo78 a écrit:Merci a XavDucat de ces précisions

De rien... Je me renseignerai la prochaine fois que je passerai chez mon concessionnaire ( j'y vais souvent, vous n'allez pas devoir attendre longtemps) je me renseignerai plus sérieusement concernant le débridage pour les français et le risque de rebrider les motos par les concessionnaires de votre région

XavDucat a écrit:De rien... Je me renseignerai la prochaine fois que je passerai chez mon concessionnaire ( j'y vais souvent, vous n'allez pas devoir attendre longtemps) je me renseignerai plus sérieusement concernant le débridage pour les français et le risque de rebrider les motos par les concessionnaires de votre région

Merci.

La tête dans les nuages en Panigale...

Merci Stan.
C'est bôôôô.