ducati 1199 Panigale ( Topic N.3 )

à vos grilles de loto :héhé:perso même si j'aurai 60000€ à claquer, ce ne sera pas sur cette panigale, pas assez bon pour l'exploiter, déjà une version standard je rame un peu alors la version super light et chère, ça c'est surement pour les collectionneurs fortunés qui mettront la moto dans leur salon ou alors dans leur bureau de pdg.

Perso avec les années je me fou du fait que je ne pourrai sans doute jamais acheter un tel engin, je suis ravi que de telles motos existent et qu'il y ait des passionnés pour les acheter. Ça suffit a mon bonheur de la croisé dans la vrai vie, le rêve serait de l'essayer.

Le problème, ce n'est pas de m'inscrire, ce sont les 60000 €, j'ai ma salle de bain a refaire...

un resto coûte à peu près 20€ et on peut y aller 3000 fois, désolé je laisse la Superleggera de côté et je vais aller voir les potes au resto 3000 fois.

Preum's
Je te coûterai pas cher, je bois pas !!

Tarmo78 a écrit:Preum's
Je te coûterai pas cher, je bois pas !

........Mais qu'est ce que je peux bouffer comme huîtres .  

La superleggera à walpé!   



Pas celle à 60k€, celle là c'est une teutonne avec cadre coque en carbone et 20kg de moins qu'une S. 

Petite pomme a écrit:

Tarmo78 a écrit:Preum's
Je te coûterai pas cher, je bois pas !

........Mais qu'est ce que je peux bouffer comme huîtres .  

C'est bon ça

Eagle4 a écrit:La superleggera à walpé!   



Pas celle à 60k€, celle là c'est une teutonne avec cadre coque en carbone et 20kg de moins qu'une S. 

Bon dieu mais c'est beautifull ça  

Perso je trouve que la panigale a un design bizarre et moins jolie que la F3 mais alors une fois déshabillée, qu'est ce qu'elle est belle:heart1:     

ça craint quand même un peu avec la boîte à air en carbone si c'est pas une pièce d'usine, imaginez que cette pièce est quand même la pièce maitresse de la moto, support d'axe de direction, liaison des deux cylindre+support de selle, donc beaucoup de vibration alors est ce que ça va tenir la pièce en carbone??? Ah à propos des vibration, je comprends pourquoi les gars disaient que la Panigale est une japonaise...elle a vachement moins de vibrations comparant à la 1188/1198.

On fait bien des roues carbones, des jantes et des cadres alu.

oui mais c'est flippant, je m'en souviens de la chute de freddi spencer avec ses roues carbones, bon la technologie a beaucoup évoluée et c'est bien pour ça que si ce sont des pièces étudiées par l'usine, ça ok sinon vaut mieux pas.

Tout casse, mais j'ai plus confiance dans le carbone que dans le magnésium question résistance aux vibrations et aux torsions.

Perso j'adore le carbone mais si tu me propose une meule avec cadre carbone, roues etc, enfin les pièces qui se torrent et travaillent sans arrêt quoi, et beh j'hésiterai, pour les pièces de carénage je suis carrément fan par contre. Le magnésium a une durée de vie trop courte, des gars en MV avaient cotisés pour les belles pièces du précieux métal, et bien ils ont remis les pièces d'origine maintenant   

Je ne mettrai jamais 1€ dans un carénage carbone (impossible à réparer et à peine plus léger que certains poly lightweight haut de gamme) car c'est clairement du pignolage. Par contre un châssis ou des roues carbone là c'est du  techniqueavec un gain énorme quantifiable.

JackCélaire a écrit:Perso avec les années je me fou du fait que je ne pourrai sans doute jamais acheter un tel engin, je suis ravi que de telles motos existent et qu'il y ait des passionnés pour les acheter. Ça suffit a mon bonheur de la croisé dans la vrai vie, le rêve serait de l'essayer.

Pareil

Je suis déjà amoureux de cette meule, le rapport poids puissance est hallucinant

tu as été drogué par le café offert par Ducati Store toi   

bien recentrées les masses

Faut un gros réservoir pour boucler une course de WSBK. Même la ligne a une courbure spécifique pour ce gros réservoir!

Termi c'est de la merde mais c'est bô!

Comprends pas là, le réservoir descend tellement bas qu'il y a encore de la place pour passer les coudes d’échappement??? C'est quoi ce truc noir riveté en bas du réservoir? apparemment il y en a un de chaque côté.

Les gars je vous aime quand vous parlez comme ça!  

vertkawa a écrit:Perso j'adore le carbone mais si tu me propose une meule avec cadre carbone, roues etc, enfin les pièces qui se torrent et travaillent sans arrêt quoi, et beh j'hésiterai, pour les pièces de carénage je suis carrément fan par contre. Le magnésium a une durée de vie trop courte, des gars en MV avaient cotisés pour les belles pièces du précieux métal, et bien ils ont remis les pièces d'origine maintenant   

Tous dépend de la qualité du magnésium, de l’alliage utilisé. Les jantes du rsv sont en magnésium forgé, et aucun problème jusque maintenant. Pourtant c'est une moto qui a été construite en 2004  

Pour les carrénages, peut être qu'il existe des poly haut de gamme ayant environ le même poids, mais pour avoir comparé le poids d'un réservoir de rsv classique et un réservoir carbone la différence est énorme! (Oui bon c'est clair qu'il faut éviter de tomber et d'exploser le réservoir sous peine de faire un jolie feux d'artifice  )

vertkawa a écrit:Comprends pas là, le réservoir descend tellement bas qu'il y a encore de la place pour passer les coudes d’échappement??? C'est quoi ce truc noir riveté en bas du réservoir? apparemment il y en a un de chaque côté.

La pompe a essence?

C'est Géogamer qui gagne une tringle à rideaux!