Aprilia RSV4, RSV4R, RSV4 APRC

Oui la RSW GP est disponible à la vente aussi, avec ou sans l'équipe d'ingénieurs selon les spécifications choisies.
La plupart des motos du GMT sont revendues à des pilotes ou du moins des gens qui font la piste régulièrement, voire intensément.

Effectivement des S1000 hp4 race roulent sur piste, je vais essayer de trouver des photos

Wait n see pour mon histoire " d amour" avec mon crossplane ...après j vais pas chasser les chronos donc vous l'aurez compris


Oui les ressorts de soupapes qui lâchent ou les aac sur les rsv4 avec stress moteur c est comme tu dis une plaie...
Le mans 2 roues qui était 15 au mans avec rsv4 2018 et qui a cassé m a dit " c edt le risque quand on cours avec une italienne..."

Une tricolore chez Aprilia mais qui ne sera normalement dispo qu'en Amérique du Nord

Quand un journaliste essaie une sportive

https://acidmoto.ch/cms/content/essai/2020/06/18/essai-defi-laprilia-rsv-4-factory-sort-sa-zone-confort

SLASH a écrit:Omby là on est sur une autre planète lol
Qui du fofo sect r peut se payer un truc pareil ? j ai envie de dire personne lol comme le hp4 ....
Aprilia a sorti un rsv4 piste 250cv  avec lequel tu peux a voir une équipe dédiée de chez aprilia avec toi quand tu vas rouler ...
Là c est pas dans nos moyens a nous...malheureusement

MONSIEUR SLASH, je répète une RSV4 Biaggi replica n'est qu'une simple RSV4 factory, rien de plus ni de moins.
Comme tu disais, je suis sur un forum et je viens de mettre 22 990 euros + 39 900 euros pour l'achat d'une RSV4 1100 Factory en mai 2020 et DUCATI Panigale V4 R pour faire uniquement de la piste. D' ailleurs j'ai abandonné les R1.

A l'époque la vraie Biaggi Replica était vendue 50 000 euros par aprilia, et je répète c'était une affaire, j'ai raté cette opportunité

omby a écrit:
A l'époque la vraie Biaggi Replica était vendue 50 000 euros par aprilia, et je répète c'était une affaire, j'ai raté cette opportunité

La machine de course ?

ah ok, la fiche technique était salé ?

Marc sur RSV4

Bonjour,
Je viens partager avec vous cette première expérience du roulage en Espagne
Après plusieurs changements de dates, des annulations de vols d'avions, d'hôtels à Valence, à Barcelone, enfin on se retrouve à Motorland à Aragon.
La RSV4 est prête mais le pilote beaucoup moins car je découvre un nouveau circuit avec une nouvelle moto.

Le premier freinage après la ligne droite des stands est moins impressionnant que celui de la ligne droite du retour avec le virage qu'on prend en troisième en remontant.
C'est difficile à décrire ce circuit qui comporte 2 sortes de corkscrew dont le premier est impressionnant car il faut tout de suite prendre un gauche très rapide





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Superbe

Ça doit être terrible de rouler sur ce circuit !

Pwouyouyouille quel beau Roulage ! De rouler là-bas çà doit être vraiment terrible. Je suis surpris que tu nous dises que le freinage en bout de ligne droite n'est pas si effrayant, il faut prendre les freins avant la descente ? Comme quoi depuis le canapé on ne voit pas bien (   ). Quel pied de pouvoir rouler sur un circuit où nos Heros roulent, je me rappelle que ça me faisais un truc même pendant le roulage d'être aux Mans ou à Magny-cours.  

Et pour cette RSV4, c'est comment par rapport à tes cross plan ? Parait que les italiens sont meilleurs en électronique que les japonais ?  C'est vraiment dans le même esprit en traction, au niveau moteur ? Ou le V4 remporte la bataille face ou 4 en ligne décalé ?

Ravis de te relire

@Jackcélaire, tout à fait du bout du canapé (ce que je suis en train de faire actuellement), on ne voit pas les reliefs ni les difficultés rencontrés sur la piste :
Je parlais du freinage de la ligne droite des stands, le premier gauche du circuit (là ou le capteur d'antipatinage de  Pedrosa a été enlevé suite à l'accrochage avec  Marquez), "est moins impressionnant" car on peut tirer tout droit si on a fait une bêtise (je l'ai fait une fois quand la bagarre était intense avec les Ducati), mais surtout on arrive à une vitesse inférieure à celle de la ligne droite du retour, en descente celle-ci où il faut prendre les freins (en fonction du niveau de chacun) quand on est à fond de 6, descendre 3 vitesses d'emblée avant d'attaquer le dernier gauche en remontant vers la ligne d'arrivée, je peux vous dire que c'est chaud. Regardez la vidéo de Marvin Fritz avec une R1 standard ils est boqué à 299 avant le freinage.

Sinon pour moi le plus impressionnant c'est le virage en aveugle en descente (le 1er Corkscrew) où il faut être très vif, d'ailleurs la bagarre était intense "entre 2 Ducati", mais bon presque pendant les 2 jours, je me battais avec les Ducati et je vous assure que le moteur de la RSV4 n'est pas du tout largué face au V4 Ducati, j'avais plus d'allonge.

Pour répondre à Jackcélaire : l'éléctronique, je n'ai pas senti qu'elle s'actionnait, mieux ou pas par rapport au R1, je ne sais pas, par contre le train avant c'est une merveille de chez merveille : l'ABS a été réglé pour qu'il n'intrevienne que sur la roue avant et comme je suis débutant avec cette machine, j'ai mis en mode SPORT, mais même avec ce mode, les V4 Ducati étaient derrière, je découvrirai le mode RACE et TRACK en 2021 quand on va reprendre les roulages (si COVID nous autorise).
Je suis entièrement satisfait de mon choix, le seul bémol (pour l'instant) c'est la position de conduite basculée sur l'avant trop à mon goût, mais David MORILLON, mon coach me dit qu'on pourrait améliorer cà avec les commandes reculées

Rhah génial, j'étais dans le peloton en te lisant.

Des commandes reculées ? en te lisant j'aurais pensés à des bracelets plus haut comme ceux que l'on trouve dans cette liste : https://www.gentlemen-riders.com/414-demi-guidon

Je voulais montrer sur les photos qu'en "moteur", il n'y a que les Panigales V4 qui peuvent suivre, les puissances annoncées ne veulent rien dire (214 pour la Ducati, 217 pour la Rsv4, je parle de puissances constructeurs sans modifications / pose de ligne complète chez Ducati), la façon dont cette puissance est délivrée qui est plus intéressante.
Je ne connais pas la panigale 1100, mais pour la R en 998, il y a une arrivée presque brutale de la puissance vers 12 500 tours et comme j'étais encore en rodage avec ma V4R, je ne dépassais pas 14 000 tours, donc tout ça je vais découvrir aussi en 2021

C'est une très bonne machine cette RSV4, apprécier par beaucoup de monde.

Quand je disais que le train avant de cette RSV4 est une merveille et quand je regarde l'usure de mon pneu avant (qui témoigne d'un setting à améliorer), je n'ai même pas été gêné lors des freinages appuyés.

J'ai hâte d'y retourner avec mes coachs (David Morillon sur la photo) qui ne me lâche pas d'une semelle quand ils sont présents

Tu as du te régaler

Oui, je me suis régalé, juste une question, la personne qui voulait acheter une RSV4 et qui s'est senti agressé par les propos d'olivier TFE sur un sujet de photo sans légendes ni autres explications ne poste plus ?, est que cette personne a finalement acheté une RSV4

Houlà tu as une mémoire que je n'ai pas.

Je n'ai aucune mémoire @JackCelaire, j'ai lu les pages.
C'est Ludo70 qui disait qu'il allait acheter l'aprilia RSV4 avec l'amortisseur arrière TTX36 du modèle 2016.

Sympa comme communication : aucune nouvelle sur l'achat ou l'abandon du projet, juste tenir les forumeurs en haleine sur plusieurs pages et hop on disparaît.

En tout cas, la RSV4, du moins la mienne me procure des moments de plaisir inoubliable et là j'ai assez de recul pour parler de la comparaison avec la R1 (qui faisait partie de la discussion avec vertkawa, Ludo70 et Olivier TFE)

Mais WTF
Il faut remonter au dimanche 22 novembre 2015 pour retrouver trace de Ludo70.
Il peut s'être passé tout et n'importe quoi en 5 ans.
D'autant plus qu'à l'époque il parlait de ses problèmes de dos et du fait qu'il hésitait entre un R1, une Bm et l'Aprilia, même si il semblait arrêté sur celle ci.
Mais bon...

Ah oui le gars qui insultait tout le monde, sur les réseaux sociaux
On a rien perdu dans notre passion du deux roues racés ...