Aprilia Tuono V4R

Pierrot a écrit:Les modèles 2017 devraient arriver fin février

Ça déstocke sévère des modèles factory 2016 en ce moment. Avis aux éventuels amateurs qui ne veulent pas le cruise control, le shifter à la descente, la nouvelle centrale inertielle, le nouvel ABS bosch, les M50 sur la RR et l'écran LCD

Belle explications du pourquoi des soldes

Quasi-confirmation de l'arrivée des premiers modèles 2017 pour fin février / début mars.
La mienne est dans la file d'attente

Bordel      J'en reviens pas  

Le modèle gris

Premiers tours de roue ce matin sur le modèle 2017.
Je trouve le son au top.
Certains vont trouver le pot trop gros et laid, perso je suis un fan des énormes tuyaux de poele.
La soupape fermée en seconde en dessous de 5500 trs/min permet de rouler en ville sans faire trop de bruit, c'est pas mal.

Pour le reste, c'est une Tuono : accélération de malade mental et une facilité d'ensemble presque dangereuse : il faut surtout pas débrancher le cerveau.
En bref, c'est un vélo, la position de conduite est ultra agréable, les commandes sont bien placées, le tableau de bord est au top, les freins sont monstrueux (merci les M50), et dès que tu ouvres un peu...

BRAAAAAM !!!

Je vous ennuierai avec mon ressenti au fil du rodage

Pas trop adepte des roadsters mais rien que pour le V4 je me laisserai bien tenter par un essai du RSV4.
Chapeau pour ton acquisition.
Inutile de te dire qu'on attend tes photos avec une certaine impatience

Le truc, c'est que c'est pas vraiment un roadster.
C'est plus une sportive avec guidon haut, moins de carénages et une louche de couple supplémentaire à bas/moyen régime.
A part le moteur réalésé et le guidon, tout le reste est identique à la RSV4 : châssis, électronique, etc.

Franchement, cette Tuono mérite un essai, même de la part des fanas de sportives

Je prendrai une série de photos dès qu'il fera beau, bordel il est où le printemps ?!

Ah mais tu ne vas pas nous ennuyer, le site n'a pas été créer pour autre chose.
Moi je veux tout les détails.

Félicitations pour la bête.

J'ai enfin eu l'occasion de rouler un peu.
Vous excuserez l'absence de photos pour le moment, la situation ne s'y prêtait pas trop.

La moto est très facile à prendre en main, la position plutôt confortable, sans appui sur les mains mais un peu en avant, ce qui permet de supporter le vent qu'on se prend assez rapidement dans la gueule  
La puissance arrive tout de suite, sans violence non-voulue, ce qui fait que la moto ne prend jamais par surprise : on a tout de suite conscience que si on continue à pousser, eh ben... ça va pousser encore plus. Ca gueule en ville, ça hurle dans la campagne : ce moteur est un vrai miracle. La poignée de gaz est entièrement électronique mais ressemble fort à une poignée à câble dans son feeling. On peut rouler sur un filet de gaz sans problème.
Le châssis est incroyable, extrêmement sécurisant. La moto est un poil trop vive, il faut faire attention : ça penche tout seul, mais sans pour autant basculer sur un certain angle obligatoire, comme la MT09 par exemple, qui me donnait l'impression soit d'être droite, soit d'être à 45° sans entre-deux. Là, c'est vraiment au choix mais la moindre impulsion sur le guidon fait prendre de l'angle très facilement.
Le freinage est, comment dire, puissant
Le tableau de bord est super lisible, même en plein soleil pour ce qui est du compteur de vitesse et de l'indicateur de vitesse engagée. Le passage fond blanc à fond noir dans l'obscurité (tunnel, parking) est instantané et la mise à jour du compteur est super rapide (les chiffres sont mis à jour à une fréquence élevée, pas comme avec un compteur de twingo où le truc semble mis à jour une fois par seconde, par exemple. Ce genre de compteur "lent" a d'ailleurs le don de m'énerver...).
Ah oui, le quickshifter est bien sympa aussi La boîte est à rôder avec le reste, cependant. Si vous essayez un modèle avec peu de kilométrage, elle vous paraîtra un peu ferme, mais elle s'assouplit à l'usage, paraît-il.

Voilà, pour l'instant c'est exactement la moto que je voulais, ultra saine, très précise, avec un coffre incroyable dès 0 km/h, et une gueule d'enfer.
J'ai du mal à rouler en ce moment à cause d'un planning chargé, mais comptez sur moi pour vous mettre des photos très bientôt

En attendant, essayez-la si vous pouvez, c'est une bombe et vous serez surpris par le coffre à bas régime et l'allonge.

Merçi pour ce CR, sur cette machine très intéressante elle aussi.

Pierrot a écrit:J'ai enfin eu l'occasion de rouler un peu.
Vous excuserez l'absence de photos pour le moment, la situation ne s'y prêtait pas trop.

La moto est très facile à prendre en main, la position plutôt confortable, sans appui sur les mains mais un peu en avant, ce qui permet de supporter le vent qu'on se prend assez rapidement dans la gueule  
La puissance arrive tout de suite, sans violence non-voulue, ce qui fait que la moto ne prend jamais par surprise : on a tout de suite conscience que si on continue à pousser, eh ben... ça va pousser encore plus. Ca gueule en ville, ça hurle dans la campagne : ce moteur est un vrai miracle. La poignée de gaz est entièrement électronique mais ressemble fort à une poignée à câble dans son feeling. On peut rouler sur un filet de gaz sans problème.
Le châssis est incroyable, extrêmement sécurisant. La moto est un poil trop vive, il faut faire attention : ça penche tout seul, mais sans pour autant basculer sur un certain angle obligatoire, comme la MT09 par exemple, qui me donnait l'impression soit d'être droite, soit d'être à 45° sans entre-deux. Là, c'est vraiment au choix mais la moindre impulsion sur le guidon fait prendre de l'angle très facilement.
Le freinage est, comment dire, puissant
Le tableau de bord est super lisible, même en plein soleil pour ce qui est du compteur de vitesse et de l'indicateur de vitesse engagée. Le passage fond blanc à fond noir dans l'obscurité (tunnel, parking) est instantané et la mise à jour du compteur est super rapide (les chiffres sont mis à jour à une fréquence élevée, pas comme avec un compteur de twingo où le truc semble mis à jour une fois par seconde, par exemple. Ce genre de compteur "lent" a d'ailleurs le don de m'énerver...).
Ah oui, le quickshifter est bien sympa aussi La boîte est à rôder avec le reste, cependant. Si vous essayez un modèle avec peu de kilométrage, elle vous paraîtra un peu ferme, mais elle s'assouplit à l'usage, paraît-il.

Voilà, pour l'instant c'est exactement la moto que je voulais, ultra saine, très précise, avec un coffre incroyable dès 0 km/h, et une gueule d'enfer.
J'ai du mal à rouler en ce moment à cause d'un planning chargé, mais comptez sur moi pour vous mettre des photos très bientôt

En attendant, essayez-la si vous pouvez, c'est une bombe et vous serez surpris par le coffre à bas régime et l'allonge.

Tu as l'air love

VilO a écrit:Tu as l'air love

Quand tu réfléchis à ta prochaine moto pendant des années, que tu la testes plusieurs fois, que tu vends un rein pour l'acheter et qu'au final, vraiment rien ne te déçois (mais alors, vraiment rien !), eh bien... tu es heureux

Pierrot a écrit:

Quand tu réfléchis à ta prochaine moto pendant des années, que tu la testes plusieurs fois, que tu vends un rein pour l'acheter et qu'au final, vraiment rien ne te déçois (mais alors, vraiment rien !), eh bien... tu es heureux

La conclusion du test de la Tuono factory sur Acidmoto.ch :

Acidmoto.ch a écrit:Chaque nouvelle Tuono se vend bien l'année de sa sortie en Suisse. Les chiffres ne sont pas impressionnants ( c’est à se demander ce que les gens achètent à la place ) mais se portent bien. Je n'avais que très peu goûté au V4 jusque là, en une journée je suis conquis. Je m’attendais à un gros roadster comme j’en ai roulé plusieurs ces temps, mais non! Même mon adorée Super Duke me semble tout à coup fade tellement la Tuono Factory envoie du lourd. Quant à la différence avec une simple RR, difficile de vous répondre sans l'essayer aussi.
Sur cette italienne, j’ai pris un plaisir fou à: faire du bruit en restant d’origine, provoquer l’anti-wheeling, freiner tellement fort que mon entre-jambe a dû laisser une marque sur le réservoir, me jeter dans les virages à des vitesses inavouables, m’extraire des virages avec une roue avant qui cherche le ciel, avoir la liberté de configurer seul chaque paramètres de la moto. En un mot comme en mille, j’ai pris un pied énorme à piloter cette Tuono!

Le test ici :
http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2017/04/11/essai-aprilia-tuono-v4-1100-rr-et-factory-roadster-superlatif-cest-quon-verra?page=0,0

Essayez-la, je vous dis

Moi, sans vouloir être Sect'r, si y a pas de bracelets ...
Je plaisante.
Bon rodage.

C'est vrai que j'en ai pas croisé beaucoup malgré sa bonne presse.
Par contre le seul possesseur avec qui j'ai pu discuter avait le même genre de discours que toi Pierrot.
J'me dégoterai un essai un jour ..

Consensus a écrit:Moi, sans vouloir être Sect'r, si y a pas de bracelets ...
Je plaisante.
Bon rodage.

J'ai trouvé un Tuono Factory avec des bracelets et c'est vrai que ça a de la gueule :

Ah oui c'est extrement sympa

Quand je vous dit qu'une paire de bracelets fait toute la différence.
Blague à part y a quand même des grands malades.
Mais pourquoi partir d'une Tuono ?
Plus légère, moins cher, plus de couple que la RSV4 ?

Consensus a écrit:Quand je vous dit qu'une paire de bracelets fait toute la différence.
Blague à part y a quand même des grands malades.
Mais pourquoi partir d'une Tuono ?
Plus légère, moins cher, plus de couple que la RSV4 ?

Le proprio dit préférer l'apparence de la Tuono.
Je pense qu'il aime aussi l'orientation route du moteur (vu qu'il roule essentiellement sur route ouverte), avec tout de 0 à 200 km/h, plutôt que le moteur de la RSV4 avec tout de 100 à 300 km/h.

C'est aussi pour ça que je vous conseille de l'essayer, cette Tuono.
Ce n'est pas un aveu de défaite face à la répression routière, on peut toujours se trouver un ticket pour la case prison avec la Tuono, et très facilement.
Mais c'est quand même plus agréable d'avoir un moteur qui t'arrache les poils des couilles dès 0 km/h qu'un moteur plus pointu qui se réveille à des vitesses où tu as déjà perdu ton permis.

Je respecte toutes les motos, ne vous trompez pas. D'ailleurs, je suis tombé amoureux des deux roues en entendant les hurlements des GSXR qui passaient la nuit sur la rocade derrière chez moi, quand j'étais petit. Mais regardons les choses en face : si d'un côté, les motards vivent un âge d'or technologique, on vit aussi un âge sombre de la moto en France, avec un délire sécuritaire déplacé en contre-productif. Pour ma part, je trouve que les gros roadsters ultra-sportifs et sans concession technique sont une bonne solution pour permettre à notre plaisir de survivre sur route

Petite matinée de roulage, ce matin.
La moto confirme ses qualités, même en rodage, avec des reprises qui décoiffent.
Les sorties de virage sont un pur bonheur.
Les Diablo Rosso 3 sont excellents et inspirent une grande confiance.
L'ABS m'a plus ou moins sauvé la vie quand un con m'a coupé la route sur une petite route de campagne : le 90 km/h a 0 avec la roue arrière qui se promène, c'est fait. Le pneu avant a encaissé la pleine charge en rigolant, pour un peu je me serais presque permis d'incliner :p
Je m'inquiétais pour la conso, avec un bon 7,5 l/100 sur le premier plein, mais là je vais doucement vers les 6 l/100.
La position de conduite est top, elle permet d'attaquer sans trop fatiguer les poignets.

Le seul truc qui manque, c'est l'intégration du GPS directement dans le tableau de bord :p

Toujours pas de photos, ça va venir

https://riders.drivemag.com/ww/news/aprilia-tuono-v4-1100-factory-road-test-the-best-made-better-still

Essayez-la, je vous dis

Salut à tous !

Je suis en train de régler mes suspensions Sachs (les réglages d'origine étant plutôt clownesques) sur la 1100 RR de 2017.
Voilà où j'en suis pour un pilote de 90/95 kg équipé, sur des départementales mixtes revêtement rapide / revêtement pourri :

Avant :
Précontrainte : + 5 tours depuis le minimum
Détente : - 7 clics depuis le max
Compression : - 10 clics depuis le max

Arrière :
Précontrainte d'origine
Détente : - 11 clics depuis le max
Compression : - 1,75 tour depuis le max

Pour les heureux possesseurs de Tuono Sachs, merci de partager vos propres réglages