BMW S1000RR 2017

Obligatoire, les jantes forgées !

on verra ca le moment venu , surtout pour rouler sur circuit à 90%

Avec les jantes forgées, ce n'est pas la même moto !

Là c'est bien vrai, l'entrée est plus précise, je ne suis pas technicien ni ingénieur, qui a une explication là dessus? ça gagne que juste un petit kg pourtant à l'action ça change tout.

PaulS2 a écrit:Avec les jantes forgées, ce n'est pas la même moto !

 Pour l'avoie essayée avec les jantes forgée du kit HP je confirme 

De très bonnes occaz les ont...

ok mais pourquoi ça change autant pour juste un tout petit kilo????

Parce qu'un kilo en mouvemen sur les jantes équivaut a quelques dixaines de kilo en statique

D'accord c'est bien ce qu'on me disait toujours mais ça m'explique pas pourquoi en pratique. Alors que même si la moto gagne avec un kilo ou deux, une fois les masses bien réparties la différence n'est pas énorme, par contre avec des jantes allégées, là on ressent vraiment bien à tous les niveaux.

Y'a pas qu'un kilo ou deux, mon lapin

Jante AV standard vs jante AV forgée :

Jante AR standard vs jante AR forgée :

Ca fait 0,8 kg devant + 2,4 kg derrière soit 3,2 kg sur l'ensemble.

Le phénomène s'appelle "effet gyroscopique"

Prend une roue de vélo avec les deux mains par chaque extrémité de l'axe.
Manipule-la dans tous les sens et tu verra qu'il est très facile de la changer de position dans l'espace.

Maintenant, met-la en rotation et toujours avec les deux mains, essaye de la changer de position.
Tu constateras qu'il est beaucoup plus difficile de le faire.

Plus une jante est lourde et plus ce phénomène est important.
Ce qui explique qu'une moto est beaucoup plus vive avec des jantes légères.

Cela fonctionne aussi à l'accèl et au freinage à cause de l'inertie.

Espérant avoir répondu à la question...

vertkawa a écrit:D'accord c'est bien ce qu'on me disait toujours mais ça m'explique pas pourquoi en pratique. Alors que même si la moto gagne avec un kilo ou deux, une fois les masses bien réparties la différence n'est pas énorme, par contre avec des jantes allégées, là on ressent vraiment bien à tous les niveaux.

Tout simplement parce que tu as des masses suspendues et des masses non suspendues, en l'occurence les roues, les pneus, la fourche, le Bo(suivant les modèles).

PaulS2 a écrit:Ca fait 0,8 kg devant + 2,4 kg derrière soit 3,2 kg sur l'ensemble.

Le phénomène s'appelle "effet gyroscopique"

Prend une roue de vélo avec les deux mains par chaque extrémité de l'axe.
Manipule-la dans tous les sens et tu verra qu'il est très facile de la changer de position dans l'espace.

Maintenant, met-la en rotation et toujours avec les deux mains, essaye de la changer de position.
Tu constateras qu'il est beaucoup plus difficile de le faire.

Plus une jante est lourde et plus ce phénomène est important.
Ce qui explique qu'une moto est beaucoup plus vive avec des jantes légères.

Cela fonctionne aussi à l'accèl et au freinage à cause de l'inertie.

Espérant avoir répondu à la question...

Putain Paul, si j'avais eu des profs qui expliquaient comme toi, j'y serai encore à l'école...

Moi comme prof et toi comme élève, ça serait un sacré bordel dans cette école

PaulS2 a écrit:Moi comme prof et toi comme élève, ça serait un sacré bordel dans cette école

Pour ça que j'y serai encore, et pas que pour la classe de neige...

Bon tu as roulé avec ta belle de piste ?? tu as "pu" ??

Même pas, j'ai honte

Mais Magny-Cours est prévu début Septembre et Aragon en Octobre.

PaulS2 a écrit:Même pas, j'ai honte

Mais Magny-Cours est prévu début Septembre et Aragon en Octobre.

Viens t'échauffer à Carole ...

Et pour la honte aucune raison... monsieur le cascadeur...

Faut voir, mais mon emploi du temps est un peu tendu en ce moment.

a voir en septembre...Météo, dispos...

C'est quoi tes dates a MC Paul? MP ?

Merci pour les explications les gars et j'apprécie spécialement l'exemple de tu donnes avec la roue de vélo, comme dis tarmo, des profs comme toi, j'en veux merci également concensus.

Un test entre des roues OEM et des BST carbone (Les plus légère du marché):

Our assumption is that they should decrease the time and effort it takes to hustle a motorcycle through a technical section like the Turn 3 through Turn 5A segment at Thunderhill and that’s exactly the case. Data analysis revealed that the average time through this section on the CBR with OEM wheels was 18.31 seconds. With the BST wheels the average time was 17.74 seconds, a half second quicker. This is a significant amount of time which was supported by the indicated trap speeds through the two short sections of track connecting these turns. A key to the faster time has to be attributed to the quicker transitions and acceleration. Turn in feels much more immediate and a little extra jump off the corner doesn’t hurt either. Our average top speed between Turn 3 and Turn 4 was 69.13 mph on the OEM wheels and 73.24 mph with the carbon fiber wheels. Between Turn 4 and Turn 5 the OEM top speed was 77.45 mph compared to 82.56 mph with the BST. Apex speed was also higher through T4 and T5 on with the BST as well.

Source: http://www.motorcycle-usa.com/2010/12/article/bst-carbon-fiber-wheels-review/

Par contre j'ai toujours un doute sur la fiabilité des jantes en carbone, pas assez flexible, fragile quand on doit changer la roue etc.