nouvelle acquisition

diamètre et filetage des raccords 20/150

T'es sûr que c'est pas du 22 ?

https://www.gt2i.com/fr/radiateur-d-huile/14931-radiateur-huile-setrab-10-rangees-m22x150-3661768005125.html

si je pense que tu as raison ....j'ai pas compté la profondeur des filets.....

Ok

Je pense que ça pourrait le faire, tu as pris les durites et raccords où ?

chez goodridge a st germain laxis dans le 77.
sinon tu as chez les chinois .....c'est pour monter sur quoi ???

Sur mon Zephyr mais j'ai l'impression qu'il faut pas le monter avec les sorties vers le bas...

ah bon pourquoi ???? sur les xjr et bien d'autres moto les raccords sont vers le bas .....

Sur le Zephyr aussi, je parle de ton radiateur d'huile, d'après la doc technique il faut pas le monter sorties vers le bas.

l'huile entre d'un coté et sort de l'autre ,pour moi aucun problème .....

je l'ai monté vertical sur la westfield  et aucun problème de fonctionnement.

[/url[url=https://servimg.com/view/17822366/2041]

Oui je sais, pareil la doc disait que verticalement y'a un sens entrée/sortie à respecter, mais je la retrouve plus

Cela dit lui il s'en sert dans ses kits :
http://www.mppr-katana.com/setrab-radiateur-huile-c2x18647824

j'ai téléphoné a goodridge ,pour eux le radiateur est symétrique donc pas d'entrée ou sortie spécifique .

certain vont dire comme je l'ai lu sur divers commentaires que le radiateur se vide et par conséquent perte de pression .....juste pour l'exemple sur le xjr 1200 ou 1300 les raccords d'huile sont en dessous du radiateur ....et pas de casse particulière liées au graissage .
sur la westfield a la mise en route la pression d'huile monte instantanément en quelques secondes .......

sans vouloir entrer dans un débat qui a tort ou qui a raison je reste sur l'exemple du montage du XJR .....c'est des ingénieurs qui ont conçu le moteur et a partir de la j'ai pas suffisamment de connaissance:sink: pour remettre en cause leur choix technique .

Je ne mets rien en doute moi

Et sur le Zephyr c'est vers le bas aussi d'origine !

Les fixations que tu as avec c'est latéral uniquement c'est ça ?

j'ai fait des entretoises en aluminium pour pouvoir fixer le radiateur sérieusement sur silenbloc....

c'est pas une attaque perso ..... j'ai lu pas mal de trucs sur le net et finalement les mecs se font des nœuds au cerveau comme pas possible ....c'est l'art de faire d'un truc simple quelque chose de compliqué au possible

t'inquiète je l'ai pas pris pour moi

Je préfère faire simple moi

Faut que je regarde comment je peux le fixer du coup, d'origine y'a une patte au dessus du radiateur en plein milieu il me semble !

VilO a écrit:
Faut que je regarde comment je peux le fixer du coup, d'origine y'a une patte au dessus du radiateur en plein milieu il me semble !

Si on commence à traiter de positionnement de durites de radiateur, on va polluer le post. Il serait peut-être mieux de déplacer tout ça vers quelque chose de dédié ...
Sinon pour le Zéphyr, c'est très simple :

rien de grave ....y a pas de pollution

je sais que goodridge commercialise des supports avec silenbloc ...
....

Jolies ces platines, merci Titane c'est le genre de vues que je cherchais

Et merci ultraviolet 91 pour l'autorisation de polluer

Je t'envoie un MP

Pour en revenir au positionnement des durites de radia, au-dessus ou en dessous ... Il y a des raisons bien précises pour les 2 montages. Pour pouvoir éventuellement comparer, il faut considérer beaucoup de points de détail. Les ingénieurs qui ont choisis de placer les durites en dessous, c'est un choix qui est dicté par un cahier des charges élaboré lors de la conception du projet. Ce cahier des charges est très complexe, il inclus notamment le prix de revient et la facilité de mise en œuvre (le montage en usine), l'efficacité arrive presque en dernier point car les radiateurs choisis sont presque toujours minimalistes et permettent un gain de T° très réduit.
Il a été question du montage XJR ou FJ (identique au montage Honda Bol d'Or) qui a des durites en dessous. Ces 2 moteurs possèdent des pompes double étage, l'un dédié à la lubrification et l'autre au refroidissement. Cela signifie que même si le radia n'est pas rempli immédiatement, la lubrification de la ligne d'arbre (la partie la plus importante) est quand même assurée par la pompe de lubrification.
Sur le Zéphyr, il n'y a qu'une pompe simple mais le flux d'huile qui va au radia passe d'abord par le filtre à huile qui fait tampon (réserve) et évite la vidange du radia. Là ce ne sont que quelques exemples et qui concernent les moteurs sur coussinets, ceux sur roulements à billes présentent des caractéristiques et des besoins très différents.
Il est clair que je préfère, et j'ai pu vérifier assez souvent l’efficacité de ce montage, avoir l'alimentation du radia par le haut. Quand, pour des raisons d'encombrements par exemple, il est impossible de mettre les raccords en haut, on peut pallier en optant pour un cheminement des durites qui font un col de cygne, évitant la vidange du radia. Un exemple sur une GSX que j'avais monté début 1980.

Autre exemple, sur les GSX-R air/huile, le radiateur est pris sur le circuit de lubrification malgré la présence d'une pompe à 2 étages dont un attribué au refroidissement. Comme ce radia est directement sur le circuit alimentant la ligne d'arbre, il est positionné avec les raccords sur haut pour éviter qu'il ne se vide à l'arrêt. Son temps de purge (de remplissage) étant très long, c'est très remarquable lors de la mise en pression du moteur après un remontage.
Dernier point, il ne faut absolument jamais faire des comparatifs entre une solution utilisée sur une voiture et une solution destinée à une moto. Ce sont 2 univers diamétralement opposés, avec en particulier des régimes d'utilisation moteur de 1 pour 3, les contraintes et besoins ne sont absolument pas les même.
Voilà, le débat est lancé, chacun vas y aller des ses arguments car effectivement les 2 options sont valables et fonctionnent ... dans certaines mesures.

pas de débat particulier dans la mesure ou tes explications sont tout a fait claires

Titane en étant placé comme je l'ai mis sur la westfield (vertical) tu en penses quoi ???

ultraviolet 91 a écrit:
Titane en étant placé comme je l'ai mis sur la westfield (vertical) tu en penses quoi ???

Je ne pense pas que le placement vertical pose un quelconque problème du moment que le cheminement des durites est cohérent.
Sans être devant le véhicule, il est difficile de dire si l'emplacement est bon ou pas. Je trouve simplement cette façon de faire curieuse et très exposée mais, encore une fois, sans être au pied du mur on ne peut pas être affirmatif.
Dans mon idée, je verrai son emplacement dans le nez du capot mais sans savoir si c'est possible au niveau encombrement. Chez Goodridge il y a les radias "full width" avec 330 d'entraxe de fiaxtions ou les "extra width" avec 405 d'entraxe. J'aurai bien vu un de ces derniers modèles, avec 7 ou 10 rangées de hauteur derrière une petite grille de protection.

je faisais allusion a sa position verticale .....en terme d'exposition aux gravillons ou autre ,les projections de la roue ne peuvent pas l'atteindre et de plus il est partiellement protégé par le train avant mais malgré tout il prend pas mal d'air au point que j'ai baissé la température d'huile de 20 a 30°et en plus je n'ai qu'environ 25cm de durite par raccord .
sur les donkervoort il est placé au même endroit ,c'est ce qui m'a inspiré,de plus de par sa position peu commune ça lui donne une touche un peu "racing"