la sportive 2018

[quote="JackCélaire"]

J'avoue pouvoir être plus influencé et plus flatté par la machine en course ( en endurance et en Sbk )

+1 avec JackCelaire

Justement pour moi aussi c'est mon premier critère de choix (surtout endurance, EWC et stocksport)

quant à moi, je ne suis pas influencé par les essais et les comparatifs ...

je roule en yamaha parce que ce sont les meilleures motos épicétou !

A chacun ses critère.
Acheter une machine au prétexte qu'elle gagne en course n'a aucun sens à mes yeux  dans l'optique d'un usage routier quotidien  car n'en déplaise aux esprits chagrins  je roule tous les jours avec mon S 1000 RR, ne serait ce que pour aller taffer (oui, oui).
Le reste c'est de la philosophie et juste affaire d'ego.
CQFD.

+1 les yam sont les meilleurs

Mais tu sais Consensus, les gens ne pensent pas forcément comme toi, la preuve que la nouvelle CBR est extra, enfin je l'ai bien aimé quand je l'ai conduit et ne trouve pas les points vraiment gênants et pourtant la vente de cette moto boude, pourquoi? et ben parceque la CBR ne gagne pas en WSBK, mais soyons objectifs, elle et toute nouvelle alors que la ZX10R est une vieille moto peaufinée avec le temps, idem pour la R1 qui est bien née (comme la CBR d'ailleurs) et qui comme à avoir quelques années d'expérience pour les courses.

à ma connaissance, il n'y a pas de moto qui gagnent le championnat dès la première année. Mais bon plein d'acheteurs de sportive préfèrent prendre une moto qui gagnent, pour ma part je prends les motos qui me conviennent avec un coloris qui me convient, mais ça c'est plus difficil.

C'est extrêmement rare qu'un coloris d'origine me convient, j'achète juste la moto que j'aime, tant mieux si elle gagne des courses

La CBR est une excellente machine, mais elle n’est pas exante de défaut.

Tu en connais une qui n'a aucun défaut?

@vertkawa, La YAMAHA R1 de 2009 à gagné le championnat dès sa première année de commercialisation aux mains de BEN SPIES, qui a participé pour la première fois au championnat du monde superbike.
Félicitations à YAMAHA
Félicitations à BEN SPIES

C'est vrai ça, sacré Spes avec cette R1, bah tient il me semble qu'il va bientôt revenir.

Au fait je ne sais pas si la R1 de 2009 était une vraie nouvelle moto ou alors l'amélioration de l'ancienne R1 même si , seul les mécano bien calés dans ce forum qui peuvent répondre, perso je suis un vrai nul à la mécanique. Alors que la CBR a été complètement repensée tout comme la Panigale V4, rien à voir avec la V2, je me demande qu'est ce qu'il y a de pièces en commune avec sa grande soeur si ce ne sont pas que la fourche, roues et suspensions AR.

La R1 de 2009 est une nouvelle moto, c'était la première crossplane.
Rien à voir avec le modèle 2007/2008

vertkawa a écrit:Mais tu sais Consensus, les gens ne pensent pas forcément comme toi

C'est un peu le principe d'un forum en fait.

Pour ce qui est du CBR je ne peux que t'inviter a lire ce que j'en pense ici http://www.sectr.net/t4437p250-cbr-1000-2017.
J'avoue avoir du mal a cerner ton argumentation mais bon.

Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

Ha ?

vertkawa a écrit:Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

...Ou peut-être est-ce dû au vieil adage qui prétend qu'il vaut mieux voir sa soeur sur le trottoir que son frère sur une Honda.

vertkawa a écrit:Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

Moi j’ai été refroidi par le feeling poignée de gaz, en mode barjot c’est imperceptible mais en mode conduite normal je trouve çà très désagréable. Devoir rajouter pour le shifter c’est aussi quelque chose qui me dérange. Une Sp1 m’aurait pourtant bien chauffer .. mais au final aucune des machines que j’ai essayé ne m’a fait penser qu’il fallait que je change mon sc59.

"Moi j’ai été refroidi par le feeling poignée de gaz, en mode barjot c’est imperceptible mais en mode conduite normal je trouve çà très désagréable. Devoir rajouter pour le shifter c’est aussi quelque chose qui me dérange. Une Sp1 m’aurait pourtant bien chauffé (si elle avait été biplace) .. mais au final aucune des machines que j’ai essayé ne m’a fait penser qu’il fallait que je change mon Panzer".
Je te passe les durites en caoutchouc, pas de Brembo, pas de poignées chauffantes, pas de cruise contrôle...
Ca reste une excellente machine mais c'est vrai que ce feeling de la poignée d'accélérateur...
C'est à priori du au ressort placé dans la poignée de sorte à avoir une wireless avec un feeling wire

Un peu de saine lecture

Vais aller voir ça aussi

Je ne veux pas spoil mais la Ducat s'en sort apparemment pas trop mal sur route

et voila : !

http://www.moto-journal.fr/essais/comparatif/comparo-hypersport-a-200-pur-sang/

Tu enlèves la partie purement technique et descriptive de l'essai et tu ne pourrais pas distinguer l'article d'un autre sorti en 1978, 1992 ou 2004...
Les adjectifs, les metaphores ou les tirades sont absolument identiques.  
Comme quoi...

Démonstration:

"Les suspensions Ohlins Kayaba de qualité et les gros étriers de frein Brembo deux pistons opposés ne sont pas là que pour faire joli. Le châssis de la RSV4 GPz750ZX est le meilleur quand il s’agit d’attaquer. Les demi-guidons sont en liaison directe avec la roue avant, permettant de renseigner avec précision son pilote sur l’état du macadam. On rentre dans les courbes lentes ou rapides avec une sérénité inébranlable. On peut garder les freins tardivement sans que la moto se relève. Même si l’amortisseur arrière est dur l'Unitrack est mou la motricité est sans faille. En revanche, on ressent les limites d’une moto aussi radicale quand le rythme baisse d’un cran."

Tu vois que ça marche...
Tout n'est qu'une question de references.
Tu changes tes references et tu peux attaquer avec à peu près n'importe quoi. La preuve, c'est qu'on le faisait.

Fin de la faille temporelle.

.

Il manque malheureusement des machines dans ce comparo.
J'aurai bien aimé savoir pourquoi il n'y a ni Yam ni Honda ni MV Agusta

Borgward a écrit:Tu enlèves la partie purement technique et descriptive de l'essai et tu ne pourrais pas distinguer l'article d'un autre sorti en 1978, 1992 ou 2004...
Les adjectifs, les metaphores ou les tirades sont absolument identiques.  
Comme quoi...

Démonstration:

"Les suspensions Ohlins Kayaba de qualité et les gros étriers de frein Brembo deux pistons opposés ne sont pas là que pour faire joli. Le châssis de la RSV4 GPz750ZX est le meilleur quand il s’agit d’attaquer. Les demi-guidons sont en liaison directe avec la roue avant, permettant de renseigner avec précision son pilote sur l’état du macadam. On rentre dans les courbes lentes ou rapides avec une sérénité inébranlable. On peut garder les freins tardivement sans que la moto se relève. Même si l’amortisseur arrière est dur l'Unitrack est mou la motricité est sans faille. En revanche, on ressent les limites d’une moto aussi radicale quand le rythme baisse d’un cran."

Tu vois que ça marche...
Tout n'est qu'une question de references.
Tu changes tes references et tu peux attaquer avec à peu près n'importe quoi. La preuve, c'est qu'on le faisait.

Fin de la faille temporelle.

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J'adore