Première machine pour la piste => SV650K3

JH'R 42 a écrit:Désolé j'ai pas vu ton post , je viens de l'éplucher . Super un SV de plus ! et bleu ... c'est un signe
Mon pote Fred connait les injections par coeur , il a couru en sportwin plusieurs années avec . Et il était bleu biensur ...
C'est grâce à cette moto que nous avons fais connaissance . Donc n'hésites pas si tu as besoin d'infos .
Si tu vas rouler sur Ales ou Ledenon dis le moi . Si tu as envie de faire un peu de bornes j'ai réservé mi aout un coup au bourbonnais , et un coup à Bresse et je sais qu'il reste des places .

 
Merci 

J'ai rien à reprocher à la machine vu mon niveau, j'ai fait 2 journées, je pense en faire une 3eme si le boulot me le permet et après je vidange, ça te semble correct comme intervalle ?
Je la fait tourner à la Motul 7100 en 10W50.

Sinon je suis en 14x46, un poil court pour la grosse ligne droite de Nogaro mais ça reprend bien.

Les D211 sont top dessus, et ils s'usent pas vite c'est cool !

Pour l'instant je vais rester dans le coin, j'aurai aimé aller à Pau Arnos mais ça va être compliqué, j'emprunte le fourgon d'un collègue c'est un peu galère, je me tâte à invertir quitte à l'utiliser pour bouger en famille un peu.

geogamer a écrit:J'envisage de refaire un peut de piste avec un budget réduit en SV650, du coup ça fait plaisir à lire ce sujet

 question budget c'est vraiment le top, pas cher à l'achat, ça consomme pas des masses de carburant, et encore moins de pneus et plaquettes !

geogamer a écrit:J'envisage de refaire un peut de piste avec un budget réduit en SV650, du coup ça fait plaisir à lire ce sujet

Cool un SV à nouveau sur piste ! content que tu refasses surface .

J'ai rien à reprocher à la machine vu mon niveau, j'ai fait 2 journées, je pense en faire une 3eme si le boulot me le permet et après je vidange, ça te semble correct comme intervalle ?
Je la fait tourner à la Motul 7100 en 10W50.

Sinon je suis en 14x46, un poil court pour la grosse ligne droite de Nogaro mais ça reprend bien.

Les D211 sont top dessus, et ils s'usent pas vite c'est cool !

Pour l'instant je vais rester dans le coin, j'aurai aimé aller à Pau Arnos mais ça va être compliqué, j'emprunte le fourgon d'un collègue c'est un peu galère, je me tâte à invertir quitte à l'utiliser pour bouger en famille un peu.[/quote]

Pour prendre du niveau il faut rouler, bouffer du pneu et de l'essence ! faire quelque stage c'est pas mal aussi . Je m'y suis mis trop tard , je manque de physique et de temps pour bosser tout ça . C'est dommage , je n'avais pas envisagé que c'était si jouissif ...
La démultiplication c'est à toi de voir , il faut saturer un poil en zone rouge sur le dernier rapport , dans la ligne droite . C'est mon avis et mon ressenti .
Tous les pneus vont bien pour les premiers tours de roue , j'aime bien les Pirelli car ils chauffent vite et sont plus dynamique sur le changement d'angle .

Pour la vidange , c'est tous les ans avant le nouveau roulage pour ma part . Je suis pas amoureux de la motul pour moi trop fluide .
Mais dans une moto stock , je regarde moins . Je garde mes vielles habitudes chez Castrol , voir Fuch Silkolène et même Elf .

JH'R 42 a écrit:
Cool un SV à nouveau sur piste ! content que tu refasses surface .

J'ai eu (et j'ai encore d'ailleurs) des gros soucis perso et j'ai du mettre en pause la moto. Peut être que l'été prochain je pourrais rouler sinon cela sera dans deux ans mais ça me manque!

Effectivement, l'avantage du SV c'est que ça ne coute pas grand chose aussi bien à l'achat qu'aux roulages, c'est d'ailleurs pour cela que je me tourne vers cette moto. Avec un plus gros budget je serais parti sur un street triple.

Bonjour, ça y est j'ai lu tout le post.

Félicitations à toi @VilO d'avoir choisi de faire la piste aussi, "bienvenue au club" ('facon de dire).

Le débat route/piste, qu'est-ce qui est dangereux ? ne date pas d'aujourd'hui et continuera toujours, l'essentiel pour chacun c'est de trouver du plaisir dans ce qu'on fait.

Pour moi personnellement je ne mets pas mes R sur route, elles sont équipées de slicks uniquement car je ne roule pas sous la pluie.

J'ai lu que "la distance" est un gros frein pour pister et que tu as fait 1h30 pour aller à Nougaro (quelle chance), là tout de suite on descend au Castellet qui est à plus de 1000 kms de chez nous, Barcelone en juin était à 1250 Kms, Aragon en septembre 2020 était à 1350 Kms, Magny-Cours à 600 kms, le plus proche de nous c'est Le Mans à 230 kms. Va falloir déménager dans le sud...

Le conseil que je peux donner : même en débutant (tout peut arriver "accrochage entre SRAD et Hornet"), ou confirmé, l'utilisation d'un airbag (intégré ou à l'intérieur, peu importe) est vraiment utile, il n'est pas encore obligatoire en roulages loisirs, mais en compétition ça l'est.
Si je n'avais pas l'airbag, je pense que je ne serai pas ici en train d'écrire, mais dans un hôpital ou un centre de rééducation.

Je te souhaite une excellente saison 2021..

Au plaisir de te relire

Salut Omby, merci pour les conseils, c'est vrai que le gilet airbag semble un bon investissement compte tenu du fait qu'on a qu'une vie, je vais me renseigner 

Pour la distance, c'est plus un frein rapport au boulot, la famille etc

L'an prochain j'essaierai de caler plus tôt des dates et les verrouiller, et peut être investir dans un fourgon aussi. 

J'espère rouler encore un peu cette année, j'ai vu des dates en octobre même !

l'air bag me parait indispensable , j'ai un Helite qui vient par dessus c'est le top . Pas d'électronique , ni d'abonnement à la con .

JH'R 42 a écrit:l'air bag me parait indispensable , j'ai un Helite qui vient par dessus c'est le top . Pas d'électronique , ni d'abonnement à la con .

Motoblouz offre la TVA jusqu'à mardi, ça fait le Helite GP AIR à 580€

Pas mal en effet !

C'est celui là que tu as ?

Oui c'est ça , la version cuir . J'ai la chance de ne pas l'avoir testé , mais mes potes oui ... Sur les videos , merci l'air bag !!!!!

JH'R 42 a écrit:Oui c'est ça , la version cuir . J'ai la chance de ne pas l'avoir testé , mais mes potes oui ... Sur les videos , merci l'air bag !!!!!

Bon je l'ai commandé, j'espère ne pas avoir à le mettre à l'épreuve mais je m'en voudrais de me faire mal sans, au cas où...

Tu as pris quelle taille ? je cherche un L pour mon fils .

J'ai pris un M, tu en as un sur leboncoin en ce moment en L :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2124299756.htm

J'ai trouvé un poly de 1000 Gex k7 à côté de chez moi, il me plaît plus que celui qu'il y avait sur la moto quand je l'ai achetée, c'est une machine de piste mais faut qu'elle soit jolie quand même

Côté araignée et fixations supérieures ça devrait s'adapter pas trop mal, par contre pour les fix latérales c'est pas la même limonade, j'ai fait des gabarits en cartons, j'avais pas envie percer le cadre côté extérieur mais je sais pas comment je vais percer là...

Je souscris complètement, il faut une belle moto, je ne supporte plus de voir les catégories remplies de pièges immonde. Bon comme me disait cyniquement un copain hier soir, logiquement on ne devrait plus trop les voir sur circuits ...

Pour ton soucis de point de fixation : comme toi j'aimerai pas trop percer le cadre. Pour des raisons plus idéologique plus que technique d'ailleurs, bien posé, un insert ne va réduire la rigidité de ton cadre. Dommage que les axes moteur que l'on voit ne soit pas creux.

Et pourtant lors de ma dernière session j'ai vu un 500GPZ full stock avec les pneus carrés et pas de première jeunesse, et un CBR1000 Repsol avec plus d'huile de fourche sur l'étrier que dans le tube...

Pour mon cadre, en dehors du fait que j'ai peur qu'en cas de crash ça vienne fissurer le renfort, je ne sais pas comment percer à cet endroit là, même un renvoi d'angle de perçage semble trop long...
Si je fais des trous pas trop gros peut être que les vis casseront avant le cadre, je peux tarauder direct si y'a assez de matière aussi

perso , je ferai une patte en forme de Z droit ..qui se fixe derrière tes crash pad .. pas besoin de percer quoi que ce soi niveau cadre ....

brooklynboogie a écrit:perso , je ferai une patte en forme de Z droit ..qui se fixe derrière tes crash pad ..  pas besoin de percer quoi que ce soi niveau cadre ....

Je chercherais de ce genre de solution a titre perso.
Après les support doivent être bien dimensionné pour qu'ils servent de fusible au moment du drame.

brooklynboogie a écrit:perso , je ferai une patte en forme de Z droit ..qui se fixe derrière tes crash pad ..  pas besoin de percer quoi que ce soi niveau cadre ....

Il a totalement raison , c'est ce que je fais sur les miennes . Jamais je perce les cadres . Tu colles un insert sur ta patte ou un Zeus et roule !
C'est le bas du carénage qui va être compliqué à faire , tu vas être obligé de le recouper dans le sens de la longueur pour le réduire . Sinon il va trainer par terre en virage .

rien à voir avec la fixation du carénage, mais je réduirait la longueur des crash pad pour pas que ça vienne casser le cadre en cas de glissade.

Les crash pad qui tiennent par une vis sont a proscrire , il faut des pièces un peu longues qui ne peuvent pas s'arracher . Je pose des protections de carter et le carénage fait la protection , pas de crash pad pour ma part .

Merci pour vos retours les gars, je suis en train de finir l'adaptation du carénage, mais j'ai un souci plus grave...

J'avais de la condensation dans le hublot de niveau d'huile, je pensais que c'était dû à l'hiver sans trop tourner, il n'en est rien, j'ai l'eau du circuit de refroidissement qui se vidange actuellement par la vis de vidange du carter...

Je suppose que je suis bon pour tout démonter et voir la gueule des joints de culasse

La saison est mal engagée