ducati 1199 Panigale ( Topic N°2 )

Salomon Kane a écrit:
J'aimerais bien avoir un retour sur les pas "S"

Moi j'dis qu'une fourche Marzo en 50mm avec un kit pistons "sa mère" ça décalque toutes les fourches Ohlins que le commun des mortels peut se payer. Et qu'un TTX "de base" à l'arrière à ton poids avec des clapets pour toi c'est le top.

Mais l'inconnue reste la fiabilité...

Eagle4 a écrit:

Salomon Kane a écrit:
J'aimerais bien avoir un retour sur les pas "S"

Moi j'dis qu'une fourche Marzo en 50mm avec un kit pistons "sa mère" ça décalque toutes les fourches Ohlins que le commun des mortels peut se payer. Et qu'un TTX "de base" à l'arrière à ton poids avec des clapets pour toi c'est le top.

Mais l'inconnue reste la fiabilité...

Je deviens un de tes plus grands fans

Comme je jack je pense que préparée comme ça la "de base" est le meilleur compromis pour un truc que je vais essentiellement
et vraiment utiliser sur piste. La route devenant dans ma contrée parisienne de plus en plus difficile et improbable

Merci à vous tous en tout cas

en direct de monza : les 2 panigale en tête de la course des 1000 superstock !

vertkawa a écrit:gros pouce, je veux bien mais il faut que j'attente la colorie blanche, je m'y fais pas le rouge mais alors pas dutout. Bon c'est quand on se voit?

On se tel.
Ou en MP.

grt21 a écrit:

en direct de monza : les 2 panigale en tête de la course des 1000 superstock !

Victoire !

Gros Pouces a écrit:

vertkawa a écrit:gros pouce, je veux bien mais il faut que j'attente la colorie blanche, je m'y fais pas le rouge mais alors pas dutout. Bon c'est quand on se voit?

On se tel.
Ou en MP.

ça marche tiens je commence à avoir faim.

Salomon Kane a écrit:

grt21 a écrit:

en direct de monza : les 2 panigale en tête de la course des 1000 superstock !

Victoire !

Mais dans des conditions "merdiques" et avec les "big boss" qui sont dans les bacs...

Elle est neuve, elle est toute neuve
C est déjà pas mal

La BM aussi était neuve et en stocksport elle a tout déchiré.

Y'en avait une aujourd'hui à Arnos , boite cassé à cause du shifter , carter de boite au milieu de la piste.

Pour le reste sa envoie pas mal

Le shifter c'est de la merde

c'est pas faux , les S1000RR ont la même maladie , comme les daytona....

Pour qu'un shifter soit efficace et ne grève pas la fiabilité il faut qu'il ait un temps de coupure régler pour chaque rapport au minimum. Ce qui est le cas de peu de shifter qui propose au mieux un temps de coupure pour toute la boite. Confirmé et expliqué par Pit bazzaz dispose de ces paramètres sur leurs boitiers.

Faut malgré tout faire la différence entre marquer un arbre de section, abimer les fourchettes et casser la boite au point de mettre le Carter au sol... Le shifter a bon dos quand même.

Tu as surement raison Eagle4, le gazier était dégouté , faut bien trouver un responsable quand sa casse

Eagle4 a écrit:Faut malgré tout faire la différence entre marquer un arbre de section, abimer les fourchettes et casser la boite au point de mettre le Carter au sol... Le shifter a bon dos quand même.

C'est pas faux!

IL y avait réellement un morceaux de boite sur la piste ?

Oui il y avait un morceau , mais surement du aussi à la chaine qui a explosé.



Le résumé du weekend de Nunari avec la 1199 en European bike

Les essais :
Je prends le chemin des essais avec inquiétude étant donné la météo par rapport à mon nouveau choix de suspension avant. Je sais qu’en cas de météo peu clémente je ne pourrais pas faire ma mise au point.
Mon appréhension se confirme : moto trop ferme, pas accordée, qui ne me permet pas d’aller décrocher des chronos satisfaisants. C’est pour cette raison que je me place 6ème lors des séances qualificatives, en limitant les risques.

Course 1 :
Je prends le départ sur piste sèche, et suis d’autant plus anxieux, je n’ai aucun réglages pour cette machine sur le sec. Je n’arrive pas à rester serein. Je prends un bon départ malgré tout, et fait en sorte d’accrocher la roue de mes adversaires. Je me cale sur la roue de Stéphane Pagani, en essayant de contenir ma machine et de rester dans un bon rythme pour qu’une fois encore ma Panigale révèle tout son potentiel. Cependant, mon excès d’optimisme sera de courte durée, puisque c’est en voulant passer Stéphane que ma moto décroche sur un freinage appuyé hors trajectoire j’ai posé mes roues sur une tâche d’humidité et je chute…avant de boucler le premier tour… Je tire immédiatement les enseignements de cette faute : je paie cash mon excès de confiance et le fait que la mise au point de la moto n’ait pas été effectuée pour ces conditions de roulage…

Course 2 :
J’arrive à m’arracher de la grille avec assez de fluidité et de rapidité, mais suite à ma chute du matin je repars avec un chassis quasi identique, et de ce fait bcp plus prudent sachant désormais que la moto ne réagit pas comme je le souhaite.

Le train avant est lourd, physique, la Panigale est difficile à emmener, le pneu arrière manque de grip, du fait j’opte pour une 4ème place derrière Lionel Ancelin et Stéphane Pagani, me permettant de sauver quelques précieux points sur le week end et afin de rester compétitif.

La Ducati Panigale est une magnifique moto, elle mérite amplement son statut de reine des machines de course, mais avant de révéler aux rarissimes chanceux que nous sommes sa toute puissance, et ses plus belles performances, elle va nous demander des heures de travail, de la rigueur, et nous donner du fil à retordre. Le plus talentueux des pilotes devra conquérir le cœur de sa belle italienne tant au niveau de l’équilibrage réglages/performances, qu’au niveau de la cinématique, avant de pouvoir conquérir les podiums et apercevoir la splendeur de cette moto. Au-delà de ses performances, cette machine est dotée d’une âme, elle procure à son pilote un feeling incroyable. Ducati a donné vie à une machine qui se fait le prolongement parfait du pilote. Il ne me reste qu’à saisir toutes les subtilités de son caractère pour être à son guidon le plus heureux des pilotes.

C'est drole commentaire général qui revient sur la Panigale, c'est une super moto mais faut bosser dessus pour qu'elle soit parfaite ...
Marci Adrien

JackCélaire a écrit:C'est drole commentaire général qui revient sur la Panigale, c'est une super moto mais faut bosser dessus pour qu'elle soit parfaite ...

Prends un R1, colle-lui une ligne, des polys, un TTX, et va faire des ronds. Quand tu te sera pris le moteur dans la gueule après une surchauffe tu verra qu'il faut bosser dessus... (j'ai pris le R1 pour l'exemple, mais c'est pareil avec toutes les autres meules )

Honda The Power of Dreams

Eagle4 a écrit:Honda The Power of Dreams

Faut pâs pousser non plus

Je rejoins Minimoi , l'usage piste révéle encore plus vite les défauts ( ou qualité) des moto.
pour la 1199 , la technologie du moteur porteur et surement source de probléme pour les amateurs , mais comme avec 100% des moto , c'est en grand partie dans la tête.

Pour les pistards exigeants, il se murmure qu'une option Ducati performance composée d'un cadre deltabox en alu sera bientôt dispo...

pourquoi surchauffe???