Triumph Daytona, Daytona R et Street R 675

il te prenait pas dans la ligne droite aussi   

ludo70 a écrit:il te prenait pas dans la ligne droite aussi   

Non, en ligne droite je suis imprenable   

 

Si c'est juste une V max que tu veux, avec la mienne je prends 270 compteur au rupteur avec psb-1, compteur recalé de 7%, normalement je ne dois pas être loin de la vérité...  ca y va vraiment tout seul   

merci toto   


tu as quel modele ?

Dayto r de 2012, ancien moteur... mais les nouvelles ne marchent pas beaucoup mieux, peut être un poil plus de couple mais dans la ligne droite de lfg ont été côte à côte...

je pensais que le nouveau modele prenait plus de tours pourtant

Je peux répondre à ça :

20 km/h de diff entre mon S1000RR (moteur stock) et la Dayto R (moteur stock) de mon pote au bout de la ligne droite des stands
au Mans.
Nous sommes tous les deux équipés d'un Starlane GPS-3 donc la comparaison est facile    

ok merci Paul pour ta reponse   

ludo70 a écrit:je deterre ce post , ca donne quoi la nouvelle  dayto r  sur circuit  ?  sur des circuits comme magny cours f1 ou dijon elle prend combien  en vitesse de  pointe , pas trop à la ramasse  ?   

Je ne me rappelais pas avoir enterré ce post mais merci...
Pour avoir eu les deux je confirme que le nouveau moteur n à pas grand chose à voir avec l ancien.
Le psb-1 doit y être pour bcp vu que je ne l avais pas monté sur mon ancien Dayto.

ok et par rapport au 1000 ?

Pourquoi t obstiner à vouloir comparer un 675 avec un 1000?
L espagnol a très bien résumé le fait qu avec un mille tu vas avionner en ligne droite mais sûrement te traîner la bîte dans le sinueux.
L idéal serait sûrement un Dayto 800 R...

Ludo veut peut-être faire la pige à un pote qui roule en 1000 avec un Daytona   

tu es dans le vrai Paul    


j'ai tjs roulé en 1000 et pour le moment je n'ai plus de moto depuis fin 2012 et j'avoue hésiter entre reprendre un 1000 ou essayer une 675 daytona r  ....  mais j'ai un peu peur de vraiment me faire larguer en ligne droite ( magny-cours f1 , prenois , bresse, anneau du rhin )  par les potes qui roulent quasi tous en 1000   

bon sinon Paul a en partie raison , un des gars avec qui je roulais a repris une bm s1000rr , il a fait faire une prepa dessus et il paraitrait qu'elle ferait ( selon ses dires environ 250 cv    ) donc je me suis mis en tete de rouler  au minimum aussi vite  que lui avec une moto inferieure   



je regarde meme la mv agusta f3 800 mais là c'est la fiabilité et l'electronique pas trop au point qui me freinerait   

Le mieux est encore de commencer par le début : as tu déjà essayé un 675 R?
Pour r amarrer la BMW en ligne droite tu vas certainement être juste mais pour le reste  je pense qu il y a du potentiel.
Alors, à moins de faire des courses de dragster y a moyen de recoller tes potes dans le sinueux.
Après,  je suis tout sauf objectif quand il s agit de parler de Triumph .

la seule que j'ai essayé etait malheureusement en 100 cv , par contre j'ai été tres surpris de voir comme ca reprend bien en bas et à mi-régime   

C est bien là toute la force de cette motorisation.
Te laisse imaginer avec un psb-1 un tirage rapide et en full (hein non c est pas la mienne non...)
Un 800 ferait très mal selon moi.
Allez Mr Triumph tu nous la pond cette 800 hein..?

Un 955

C est vrai.
Avec un mono bras (on peut rêver...)

Consensus a écrit:C est bien là toute la force de cette motorisation.
Te laisse imaginer avec un psb-1 un tirage rapide et en full (hein non c est pas la mienne non...)
Un 800 ferait très mal selon moi.
Allez Mr Triumph tu nous la pond cette 800 hein..?

oui ca doit etre terrible   

Moi je veux un 1050 dayto, 160cv me suffiront   

après pour avoir roulé aux cotés de S1000R, je les prenais au freinage et dans les courbes la ptite anglaise est sûrement plus agile mais comparer un 600 avec un 1000 il y a de la marge.
D'ailleurs on ne compare pas les moto2 avec les motoGP   
Après si tu me mets Mr Vieira sur un 600 et moi sur un 1000 c'est sur qu'il me met toujours la piquette. Le pilotage peut tellement jouer...
en tout cas, pour moi le 675 est un exellent compromis entre le 600 rageur et le 1000 coupleux même si au niveau puissance on reste toujours dans la gamme des 600 et parfois j'aimerai en avoir plus sous le coude...

Toto tu mériterais de prendre la tête du comité directoire de Triumph   
Je pense que tous les possesseurs actuels de 675 (dont moi) n attendent que ça.
Le problème de passer à 1000 cm3 est que le marché est à la foi ultra concurentiel et en perte de vitesse.
Les 800 cm 3 restent certes une niche mais on a de grande chance de conserver le ratio puissance agilité maniabilité du modèle original.
Mais je peux me tromper.  

Triumph addict'   675 lover   
Triumph, l'essayer c'est l'adopter   

Quand on y réfléchit c est vrai qu on en voudrait un peu plus dans la poignée...
Ce chassis et ce moteur sont tout simplement indescriptibles et on se dit qu il pourrait cracher 20 ou 30 cv supplémentaires sans mettre à mal l'équilibre de la machine.
Et c est vrai que l essayer c est l adopter.
Il n y a guère que le sifflement caractéristique du 3 cylindres qui peut surprendre voir rebuter.
Je cherche (pour info) sur L B C ou ailleurs un silencieux Arrow.

ludo70 a écrit:Tu es dans le vrai Paul    


J'ai tjs roulé en 1000 et pour le moment je n'ai plus de moto depuis fin 2012 et j'avoue hésiter entre reprendre un 1000 ou essayer une 675 daytona r  ....  mais j'ai un peu peur de vraiment me faire larguer en ligne droite ( magny-cours f1 , prenois , bresse, anneau du rhin )  par les potes qui roulent quasi tous en 1000   

bon sinon Paul a en partie raison , un des gars avec qui je roulais a repris une bm s1000rr , il a fait faire une prépa dessus et il paraîtrait qu'elle ferait ( selon ses dires environ 250 cv    ) donc je me suis mis en tête de rouler  au minimum aussi vite  que lui avec une moto inférieure   



je regarde même la mv agusta f3 800  mais là c'est la fiabilité et l'électronique pas trop au point qui me freinerait    

Les MotoGP n'ont qu'a bien se tenir !   

C'est vrai que la MV pourrait être une alternative intéressante mais est-il possible de mettre à jour les cartographies chez eux comme c'est le cas sur certaines Ducati ???