Yamaha R1 Crossplane

Salomon Kane a écrit:

Tarmo78 a écrit:Tjrs aussi sympa les vid' de "nouvelles" mobs
merci

Manquerait plus qu'ils soient mauvais en marketing en plus

Peuvent pas être mauvais partout, tu as raison...

Y a une evo quand même! Mince c'est bien ça une evo, perso je préfère. C'est toujours mieux qu'une refonte totale pour ressortir la même machine avec un esthétique différente. La R1 a une identité esthétique et moteur ça sert a rien de changer, juste pour changer. La moto gp utilise la même technologie dans les grandes lignes pour le moteur et maintenant donne quelque direction pour le reste ( voir T de fourche ). La nouvelle tête de fourche fait bien plus fine et moins brute que la first version. Les pots d'origine sont aussi moins vilain. Je suis pas très fan des leds. Pour ceux qui font de la piste et de la competition le Tcs est une bonne nouvelle, mes avis que la R1 communauté attendait aussi des chevaux en plus, comme les équipes de SBK/ endurance ( surtout si le règlement production remplace l'actuel SBK ).

Vous avez du noté comme les team Yam souhaitaient ne pas voir trop évoluer le R1? Depuis qu'ils arrivent a bien faire marcher le cross plan faut plus revenir au moteur hurleur. GMT, YART, team ama, BSB, SBK mondial et jap la R1 a de bon résultat.

La news bouille.


C'est vachement mieux les pots!




Par contre pas de tophe du T de fourche.

Sauf que la cross plane pour que ça marche bien faut changer le joint de culasse et quand tu fais ça le moteur devient une pièce d'usure... Donc un Team de pointe s'en fout, mais un pilote amateur 'achement moins...

more détails please

2 pb sur la R1 cross plane pour aller très vite à son guidon :

- Train avant pas assez incisif
- Moteur poussif passé 12000trs, avec le joint yec et la gestion moteur qui va avec ça permet de rivaliser avec les autres machines mais la surchauffe est encore plus forte et le moteur a une durée de vie proche de 400km.

Pourquoi le GMT a arrêté le FSBK ? La crise ? Oui car z'ont pas les moyens de faire 1 voir 2 moteurs par WE de course plus les entrainements...

Eagle4 a écrit:2 pb sur la R1 cross plane pour aller très vite à son guidon :

- Train avant pas assez incisif
- Moteur poussif passé 12000trs, avec le joint yec et la gestion moteur qui va avec ça permet de rivaliser avec les autres machines mais la surchauffe est encore plus forte et le moteur a une durée de vie proche de 400km.

Pourquoi le GMT a arrêté le FSBK ? La crise ? Oui car z'ont pas les moyens de faire 1 voir 2 moteurs par WE de course plus les entrainements...

Si je ne m'abuse le GMT a réussi a finir suzuka ou la chaleur est suffocante, je pense que le problème de surchauffe n'est plus là pour les Gros team. Me semble que le résultat n'était pas mauvais non plus pour en Espagne et aussi pour le YART. Ce qui est plus ennuyeux avec ce que tu annonces, c'est que cette astuce s'envolera avec le nouveaux règlement en SBK. En superstock c'est quoi le classement constructeur?

La modif' c'est retravailler les passages de culasse... Faut aussi avoir les moyens de le faire. Interdit en Stocksport, promosport, fsbk...

Après une meule qui marche pour le SERT ou le YART c'est pas la mob de monsieur tout le monde.

JackCélaire a écrit: En superstock c'est quoi le classement constructeur?

DUCATI 165
BMW 142
KAWASAKI 66
HONDA 61
YAMAHA 16

Ducati il triche donc déjà

Franchement , le coup du Traction Control c'est du flan , ceux qui achéteront la 2012 pour sa , bref.

100 euros dans le nourrin , que le kit YEC intégrera le TC de série est sera rétro compatible 2009/200/2011.

Pour le joint de culasse , MG avait trouver la parade non?

J'avais ouie dire que le crossplane , vibré et faisait ce déplacer la culasse sur le bloc cylindreen résultant des chauffes mémorables et des casse à répétitions avec les joint kit YEC

Oui mais le Kit YEC c'est bientôt collector avec ce qui se prépare pour le SBK ( sorte de catégorie superproduction )

400 km pour la cross, ça me suffit pour un A/R pour les 24 alors...

jack voila le té de fourche

Merci m'sieur

Sinon ca va bien, y a Gilltooo qui nous disait que tu avais fait une 'tite glisse. Ca pique un peu ?

JackCélaire a écrit:Merci m'sieur

Sinon ca va bien, y a Gilltooo qui nous disait que tu avais fait une 'tite glisse. Ca pique un peu ?

bah j'ai perdu l'avant inexplicablement dans la courbe de pouas à 160 km/h, 2 côtes de cassées, je ne peux plus rire, ça fait trop mal

Courage

grt21 a écrit:bah j'ai perdu l'avant inexplicablement dans la courbe de pouas à 160 km/h, 2 côtes de cassées, je ne peux plus rire, ça fait trop mal

Bon bah on va tacher d'arreter de raconter des conneries
Courage remets-toi bien

Remets toi bien Grt !

Coloris US









Tiré de cette Article de MotorcycleUSA

clic ici-trad google-clic là

Jolies

merçi pour les infos pas très convaincant quand même a moin de vouloir rouler absolument sur yam , j'attend avec impatiente le GEX l2

Et moi le R1 2013...

Mon esai à Carole de la R1 Crossplane de mon copain Kéké en action, qui officie en Promo 1000.



Sa R1 est équipée d'un amortisseur Ohlins, d'une prépa fourche et d'une ligne Léovince.

La plage d'utilisation de la moto c'est 9000 à 13000 trs car avant et aprés c'est pas glop pour suivre les copains en Kawa ou BM...

Le moteur est rigolo mais moins facile que celui de la Honda qui pulse de 8 à 12000 trs. Mais le plus gros problème de Kéwin c'est la partie cycle car la moto est très physique à emmener surtout à l'angle maxi ou pour resserrer une trajectoire. Il ne faut pas non plus espérer vouloir prendre les freins sur l'angle car la moto se redresse irrémédiablement.

La position de conduite est par contre très agréable et tout tombe bien sous la main. Le freinage est très endurant et performant.

Kéwin tourne en 1'05"4 avec sa R1 en slick Pirelli quasi neufs et en 1'05"8 avec ma Honda en D211 fatigués en la découvrant...

Le problème e la R1 c'est qu'elle est physique et qu'elle ne veut pas tourner correctement même à mon rythme très lent, alors je n'ose imaginer dans les chronos de Kéké...

Visière ouverte !!! enorme........