Kawasaki ZX10R 2016 et ZX10RR 2017

lundi elle serait rodée non? il vaut mieux pas que je l'essaie, sinon ce sera l'essaie sur plusieurs jours.

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-zx-10r.php

JackCélaire a écrit:

Magnifique, son, look, j'adore

Petite précision sur les accessoires, les protections de réservoir sont livrées en séries, oui je sais c'est pas grande chose mais assez pratique pour rouler tous les jours sans rayer le réservoir. Par contre pour le pot c'est non.

vertkawa a écrit:Petite précision sur les accessoires, les protections de réservoir sont livrées en séries, oui je sais c'est pas grande chose mais assez pratique pour rouler tous les jours sans rayer le réservoir. Par contre pour le pot c'est non.

Le pot SCproject ? tu n'aimes pas ?

Pour le 10R il y aurait moyen d'avoir un pack, si je ne me trompe pas c'est un pack performance comme kawa en a souvent proposé pour ses Z et ses sportives. Avec ce pack tu as un silencieux akrapovic, fort beau, un dosseret de selle et les protections réservoir. Personnellement je préférerais les grips du commerce comme celles de mon CBR, de la marque "STOMP" pour être précis, je trouve les grips du kit kawa pas très esthétique. C'est un avis esthétique donc perso, vous n'êtes pas obligé d'être d'accord.
L'akra tout le monde va l'avoir je pense, je trouve le pot d'origine pas si moche, a voir si la sonorité n'est pas trop ridiculement étouffé mais personnellement ce ne serait pas une priorité, ce pot et ce pack performance. D'origine la bête est rudement bien équipée, pas besoin de durtites avia, de mc ou d'étriers Brembo, il y a déjà tout d'origine.
En pensant à vos commentaires, j'ai repensé aux compteurs quand le concess me l'a allumé et bien je le trouve bien ce compteur.Sobre et simple. Certes il ne ressemble pas à mon iphone, mais pour moi il est largement suffisant. Quand je vois les menus et tous ce qui peut-être sélectionner, je trouve même qu'il y en peut-être trop.

Le kit racing est proposé à 3000€ et pour ce prix ne rêve pas que la ligne akra soit compris j'ai fait un copié/collé:

Kawasaki ZX-10R 2016 : Le kit racing en détail

• UCE racing : outre la modification des cartographies d'allumage et d'alimentation, cette centrale électronique moteur permet un affinement des réglages, entre autres :
- Possibilité de régler indépendamment l'antipatinage et le contrôle de levée du train avant pour chacun des cinq modes du S-KTRC
- Possibilité de paramétrer le frein moteur KEBC pour chaque rapport
- Quick Shifter permettant également de rétrograder à la volée
faisceau électrique racing
A noter que pour accéder à ces fonctions, la centrale doit être associée au faisceau électrique racing également fourni dans le kit

• Entretoises de colonne de direction : permettent d'avancer ou de reculer la colonne de 4 mm par rapport à la position d'origine. D'autres entretoises, également fournies, permettent d'ajuster l'angle de chasse.

• Entretoises d'axe de bras oscillant : permettent de monter ou descendre l'axe de bras oscillant de 2 mm par rapport à la position centrale (position d'origine : +1 mm).

• Clé électronique d'ABS : une fois la clé branchée, le menu des réglages propose deux options de désactivation :
- R OFF : le KIBS et l'ABS n'interviennent que sur le frein avant
- OFF : le KIBS et l'ABS sont désactivés.
Cette clé électronique n'est pas nécessaire si l'UCE racing est installée.

• Moteur : Joints de culasse racing, récupérateur d'huile, tendeur de chaîne, coussinets de bielle et de vilebrequin (4 épaisseurs disponibles), embrayage, pignons, joints de carter moteur.

• Partie-cycle : Pare-chaîne, ressorts de fourche racing et de rechange, cales de réglage de l'assiette arrière.

Perso comme je mets rarement les roues sur un circuit, juste une fois ou deux pour chaque nouvelle moto l'histoire de voir leur comportement, le kit fait sauter la garantie parce que ça ne correspondrait plus à la feuille d'homologation de la moto. Concernant le pot d'origine qui est en titane et ça ne doit pas peser bien lourd comparant aux autres pots d'ancienne génération. La winter edition a juste l'embout et niveau bruit ça reste raisonnable, j'ai pas oublié que j'ai les voisins et quand j'entends passer une moto avec son pot tintin tard dans la nuit, j'ai parfois honte d'être motard à cause de cette minorité.

Oui là on ( tu ) parle d'un kit racing, qui en plus de faire sauter ta garantie te rendrait sans doute la machine trop typé piste. Moi je parlais d'un pack style performance que pourrait proposer kawasaki, ou peut-être est-ce seulement mon concessionnaire qui fait ce pack, l'offre comprenait un dosseret de selle, un akra et des grip réservoir ... peut-être me suis-je emmêler avec la "winter test edition" qui elle est équipé de toutes ces petites choses à la livraison.

Je pense que tu confonds avec la version winter qui propose une sortie akra homologué et une déco winter, pour le reste c'est strictement pareil avec les deux autres versions, il y a un pad de réservoir pour toutes les version, le dosseret de selle est en option apparemment, je te dirais ça quand j'aurai la mienne.

vertkawa a écrit:Petite précision sur les accessoires, les protections de réservoir sont livrées en séries, oui je sais c'est pas grande chose mais assez pratique pour rouler tous les jours sans rayer le réservoir. Par contre pour le pot c'est non.

Serais tu devenu Feuj ???
Achète le ZX10R, je t'offre le Pad...

trés intéressant le pack à 3000euros pour celui qui piste mais cher dans l'absolu ,

Tarmo, comprends par le "pad make by kawa", donc ça s'intègre parfaitement par rapport aux autre pads du commerce et cet élément fait partie de la moto,bonne attention de leur part, par contre ce serait cool d'offrir la selle mono plutôt de facturer cet élément plastoc à plus de 250€.

Vas y prépare moi un pad

Adrien a écrit:trés intéressant le pack à 3000euros pour celui qui piste mais cher dans l'absolu ,

Cher ?
Ba pas spécialement je trouve en fait
Cher par rapport à quoi ? Rien qu'une ligne racing + filtre racing + cornet + boitier qui va bien avec la prog et ca te coute entre 2500€ et 3000€ (en fonction des motos et des composants)
du coup c'est pas si cher que ca pour du matériel de compèt'

vertkawa a écrit:Tarmo, comprends par le "pad make by kawa", donc ça s'intègre parfaitement par rapport aux autre pads du commerce et cet élément fait partie de la moto,bonne attention de leur part, par contre ce serait cool d'offrir la selle mono plutôt de facturer cet élément plastoc à plus de 250€.

Vas y prépare moi un pad

Passe me voir, je te la commande...

Marco91 a écrit:

Cher ?
Ba pas spécialement je trouve en fait
Cher par rapport à quoi ? Rien qu'une ligne racing + filtre racing + cornet + boitier qui va bien avec la prog et ca te coute entre 2500€ et 3000€ (en fonction des motos et des composants)
du coup c'est pas si cher que ca pour du matériel de compèt'

boitier + faisceau , sa couter 800 euros ht pour le modèle précédent , la clé racing ne sert à rien pour un usage piste.
Les entretoises de direction ok , les pièces sont surement pas évidentes à réalisé pour un tourneur mais pour une grande série . Et très peu de personne toucherons à un réglage comme celui la , sa devient très technique.
Les entretoise du Bo , 20 euros et une bouteille de vin chez un tourneur
Pour le moteur un joint sa doit couter dans les 90 euros , le récupérateur d'huile c'est du recyclage , les tendeurs de chaine je vois pas l’intérêt , les coussinet de bielle et de vilebrequin sa rassure , l'embrayage je vois pas ce qu'il y a modifié , la pignonerie de boite ok , sa fait une d'avance vu la fragilité chez Kawa.
Les ressort de fourche , personne ne roule avec juste , les gains se trouve ailleurs et vu la qualité des fourches de ces générations de motos...
Les cales de réglages pour l'amorto sa doit pas aller chercher bien loin.
Avec ce qui reste tu doit pouvoir enquiller la ligne et quelque heures de roulages ( avis perso).
Kawa à tout de même le mérite de proposer des kit complets pour le grand public

Oui je parlais d'une moto qu'on se sert presque tous les jours, inutile de mettre ce kit "race" qui fait grimper le prix d'achat, par contre pour la piste, son prix de vente est assez démocratique, pour le montage et réglages, vaut mieux être pointu dans la mécanique je pense, pour ma part je roule toujours standard pour une question de S.A.V, une fois des trucs changés et la moto ne correspond plus à l'homologation, on risque de se faire jeter une fois quand on a un soucis.

D'accord avec Adrien

Adrien a écrit:
boitier + faisceau , sa couter 800 euros ht pour le modèle précédent , la clé racing ne sert à rien pour un usage piste.
Les entretoises  de direction ok   ,  les pièces sont surement pas évidentes à réalisé pour un tourneur mais pour une grande série . Et très peu de personne toucherons à un réglage comme celui la , sa devient très technique.
Les entretoise du Bo , 20 euros et une bouteille de vin  chez un tourneur
Pour le moteur un joint sa doit couter dans les 90 euros , le récupérateur d'huile c'est du recyclage , les tendeurs de chaine je vois pas l’intérêt , les coussinet de bielle et de vilebrequin sa rassure , l'embrayage je vois pas ce qu'il y a modifié , la pignonerie de boite ok  , sa fait une d'avance vu la fragilité chez Kawa.
Les ressort de fourche , personne ne roule avec juste , les gains se trouve ailleurs et vu la qualité des fourches de ces générations de motos...
Les cales de réglages pour l'amorto sa doit pas aller chercher bien loin.
Avec ce qui reste tu doit pouvoir enquiller la ligne et quelque heures de roulages ( avis perso).
Kawa à tout de même le mérite de proposer des kit complets pour le grand public

si on parle de "vraies" pièces racing:

Déjà le boitier...
Ok je pense qu'il y a mauvaise compréhension sur les boitiers
Les boitiers additionnel type Dynojet ou Power Commander sont des boitiers qui ne remplace pas l'ECU principal (d'ou le fait qu'ils soient additionnel)
Un vrai boitier racing (type ECU race de chez Ignijet) c'est 1500€, ce sont des boitiers qui se montent en lieu et place de l'ECU d'origine et qui dégage tous les réglages.
Sur un Dynojet, on se cale sur ce qu'on appel un mapping fantôme qu'on retouche en + ou - le temps de calage et de levé, avec un ECU racing on part de zéro sur tout les paramètres (et je crois même qu'on a accès à plus et avec des pas de réglages plus fin)
C'est plus long et pas franchement très courant mais bon, sachez que ca existe. Et s'il s'agit d'un boitier racing et non d'un boitier additionnel on part sur 1500€ déjà.

Ensuite on a un faisceau race (on colle du race sur tous et n'importe quoi mais bon, en gros c'est du alléger et du câble+connecteur qui tient plus les températures en toute logique)
Je sais pas trop combien peut couter un faisceau du SERT ou du GMT94 mais ca doit pas être 200€ (partons sur 500€, ca ne me semble pas un prix dingue)

Pour les pièces de réglages alu, on s'en fout, je pense pas que ca coute des masses en effet, mettons 200€ de pièces prix dans un bouclard pour toutes les pièces cités (pareil je pense que je suis large)

Pour les ressorts de fourche, prenons un cas simple : Ohlins, ca fait 150/200€ de mémoire

Un joint de culasse racing, là encore faut voir de quoi on parle. 90€ de joint de culasse c'est de la pièce détachée standard que tu prends chez DAFY
Un Yoshimura pour GSXR c'est 150/200€

les coussinet de bielle et de vilebrequin sa rassure, l'embrayage, la pignonerie de boite, etc... tout ca me parait pas non plus des pièces low cost si elles se prétendent "Race Parts"

Bref tous ca, a vu de pif on est sur du 3000€ je pense, ca ne me choque pas

J'essaierai bien les ressorts oHlins
Mais si je commençais par perdre qq kg...

Marco91 a écrit:

si on parle de "vraies" pièces racing:

Déjà le boitier...
Ok je pense qu'il y a mauvaise compréhension sur les boitiers
Les boitiers additionnel type Dynojet ou Power Commander sont des boitiers qui ne remplace pas l'ECU principal (d'ou le fait qu'ils soient additionnel)
Un vrai boitier racing (type ECU race de chez Ignijet) c'est 1500€, ce sont des boitiers qui se montent en lieu et place de l'ECU d'origine et qui dégage tous les réglages.
Sur un Dynojet, on se cale sur ce qu'on appel un mapping fantôme qu'on retouche en + ou - le temps de calage et de levé, avec un ECU racing on part de zéro sur tout les paramètres (et je crois même qu'on a accès à plus et avec des pas de réglages plus fin)
C'est plus long et pas franchement très courant mais bon, sachez que ca existe. Et s'il s'agit d'un boitier racing et non d'un boitier additionnel on part sur 1500€ déjà.

Ensuite on a un faisceau race (on colle du race sur tous et n'importe quoi mais bon, en gros c'est du alléger et du câble+connecteur qui tient plus les températures en toute logique)
Je sais pas trop combien peut couter un faisceau du SERT ou du GMT94 mais ca doit pas être 200€ (partons sur 500€, ca ne me semble pas un prix dingue)

Pour les pièces de réglages alu, on s'en fout, je pense pas que ca coute des masses en effet, mettons 200€ de pièces prix dans un bouclard pour toutes les pièces cités (pareil je pense que je suis large)

Pour les ressorts de fourche, prenons un cas simple : Ohlins, ca fait 150/200€ de mémoire

Un joint de culasse racing, là encore faut voir de quoi on parle. 90€ de joint de culasse c'est de la pièce détachée standard que tu prends chez DAFY
Un Yoshimura pour GSXR c'est 150/200€

les coussinet de bielle et de vilebrequin sa rassure, l'embrayage, la pignonerie de boite, etc... tout ca me parait pas non plus des pièces low cost si elles se prétendent "Race Parts"

Bref tous ca, a vu de pif on est sur du 3000€ je pense, ca ne me choque pas

Mais source ne sont certainement plus de toute fraicheurs mais je ne pense pas que sa est fondamentalement changé.
Le boitier vendu par Kawa dans ce kit sont bien des boitiers paramétrables qui remplace l'ECU d'origine , ils embarquent des carto déjà faite , qui marche plutot trés bien. Leurs gros avantages est ( été) de pouvoir accéder au réglages de frein moteur ( qui ne font juste qu'augmenter le ralenti sur chaque rapport) , plusieurs maps ( pluie/sec) et au réglage de TC. Le Faisceau du kit en un simple faisceau sur lequel on a viré ce qui ne sert pas en usage piste , mais il garde toute la connectique d'origine. Boitier + faisceau YEC+commodo ,sa valait 900 euros ht pour un R6 chez les préparateurs , et tu pouvait rouler de suite avec , sa marchait vraiment bien , le passage au banc te faisait gagner vraiment pour ceux qui montait des lignes longues pour cette moto ( genre Arata ou certaines Arrows)
Les vrais boitiers entièrement paramétrable , je n'en connais pas beaucoup , j'en ai touché un une fois , un MOTEC M800 ( 15000 euros à l'époque avec toutes les fonctionnalités débloqué) , le faisceau était spécifique au niveau de la connectique rentrant dans le boitier ( connecteur deutsh) mais surtout il y avait déja les lignes pour tout les capteurs possibles et imaginables. Niveau mise au point Promap ( qui faisait la R1 du GMT en 2011-2012 en endurance) demander 1500 euros Ht pour la mise au point moteur et 1500 de plus pour le TC, launch control et une carto différente, 1500 euros de plus pour le montage et paramétrage des capteurs linéaires. Bref une grosse usine à gaz , accessible à très peu de monde en moto. Je l'ai revendu sans jamais l'avoir monté sur la moto , il a finis dans une Mitsubishi Lancer Evo 6
150/200 euros c'est le prix d'une prépa de base chez Tech-systéme à Pau-Arnos , pour ce prix , tu as droit à un setup qui va bien et tu peut le joindre très souvent pour te filer un coup de main. Je suis pas vraiment convaincu de changer les ressort de fourche sauf si tu as un gabarits extrême ( genre tu roule avec des ressort précontraint à bloc pour avoir les bonnes courses mortes) et les premiers retour montre que Kawa à résolu les problèmes de dribbles de l'avant de cette machine avec une nouvelle géométrie et une nouvelle fourche , c'était la grosse maladie du modéle précédent. J'aurais préférer un bon amorto ( ohlins ou autre) dans le kit
Ok pour le joint de culasse , mais souvenirs sont peut être erronés , mais changer de joint pour réduire le squish , sa demande des bougies et un carburant compétition pour en tirer tune réel amélioration et sur une moto qui sort déjà 200ch... faut avoir une grosse paire pour en demander encore plus.
Les coussinet de bielle et vilbrequin , sauf pour une utilisation endurance , je vois pas l'intérets et encore la 33 de chez louit à gagner le bol en stock sport (2011 ou 2012 me souviens plus) avec un moteur quasi stock.
La boite ok , sa peut servir , et chez Kawa , la boite rendre dans la catégorie consommable . Vive les boites à cassettes. L'embrayage je voit pas l’intérêt.

Le but n'est pas de chercher à avoir raison . Je trouve bien que Kawa commercialise ce genre de kit mais honnêtement la plupart des pièces ne serve à rien pour 99% des gens qui piste ( le 1% représente les mec qui soude vraiment fort au niveau national). Quand tu claque 18Ke dans une moto et que tu rajoute 3Ke pour des accessoires pas forcément utile et que tu entends que les pneu , inscriptions , roulages sont trop cher ...
Dsl pour le HS

Non bien sur, le but n'est pas de savoir qui a raison, je pense juste que si la finition Race de la nouvelle Kawa mérite son nom, alors pour 3000€ de plus ca doit pas être délirant que ca...

Pour ma part vu mon niveau, de toute façon j'investi dans une ligne complète avec un boitier réglé Bazzaz ou autre qui gère l'anti-patinage (vu le moteur...), un filtre sport, des cornets voila...
Vu le niveau des bécanes qui sortent des usines, 99% des motards ne vont pas au bout des performances d'un chassis stock ou d'un moteur full, pas utile d'en rajouter avec de la pièce si pointue

Toujours est-il...
Putain elle est belle et les tests en dynamique qui sortent de partout montrent que ca a l'air d'envoyer du lourd

Une chose est sûre, même si l'un de nous investit dans le kit "racing" avec la ligne compléte plus quelques petits trucs qui vont et il va aller tourner sur piste, tient il y a Rea qui aligne une zx10R complétement standard, je me demande qui va faire péter le chrono...

Après cette réflexion, une moto stock me va plutôt bien et je n'ai vraiment pas besoin plus, juste de quoi se faire plaisir sans trop investir.

vertkawa a écrit:Une chose est sûre, même si l'un de nous investit dans le kit "racing" avec la ligne compléte plus quelques petits trucs qui vont et il va aller tourner sur piste, tient il y a Rea qui aligne une zx10R complétement standard, je me demande qui va faire péter le chrono...

Après cette réflexion, une moto stock me va plutôt bien et je n'ai vraiment pas besoin plus, juste de quoi se faire plaisir sans trop investir.

Si je pouvais me payer un zx10R superbike de Réa je le ferais, même si je suis certains que Réa arriverait à me mettre un tour, dans le tour de chauffe, avec une origine. C'est exactement çà, je ne suis pas un pilote, de fait je m'en fou d'exploiter à 100% un outils, la piste ou battre les autres, moi j'aime les motos sportives, l'objet. Dans l'absolu, du coté rationnel ca ne sert a rien le pack racing pour la majorité d'entre nous, mais pour le kiffomètre, pour le plaisir de posséder. A quoi bon t'acheter le mille dans ce cas là VK ? Tu prends un 636, parce que les 200 ch d'origine avec le pack electronique avant d'en voir le bout va falloir se cracher dans les gants

Justement c'est là que plein de mes potes me demandaient pourquoi j'aime bien la panigale et la la S1000RR qui propose autant de chevaux l'une par rapport à l'autre et en accélération la BM est un peu devant. Ce que je ressens c'est que les chevaux de la Ducati passe au sol et reste disponible dans sa plage de régime conseillé alors que la S1000RR est surpuissante et il fallait attendre la version 2015 afin qui maîtriser mieux les chevaux et permet de les passer au sol. Et puis en ballade la Ducati était loin de se faire déposée

Bref à mon niveau c'est vrai qu'une 125 me suffit largement pour rouler en ville, mais je suis curieux et j'aime bine connaître les motos qui me font envie et pas seulement lire les articles sur ce que les autres en pensent, tester moi même c'est mieux. Pour revenir à la meule de Rea, si je pourrais la payer alors je serais vraiment content, je la mettrai dans le salon et je l'admire sous tous les angles des belles pièces, et avoir un sentiment d'être proche de la course sur la moto qui gagne aux mains du pilote. Par contre pour rouler je prendrai une zx10R normal moins pointue et moins exigeante à conduire pour mon usage et je ne mettrai pas le kit ni la ligne afin de ne pas déranger les voisins qui sont des gens super cool et gentils, mais là ça ne regarde que moi.

Bah aujourd'hui je suis sur zx6r justement et ça me suffit amplement. :héhé:c'est juste le plaisir de rouler que j'aime bien quelque soit la moto et surtout de la découvrir.

Comme il est possible de prendre au détail, le shifter monté / descente serait suffisant pour moi
Silencieux, support de plaque et roule