Aprilia RSV4, RSV4R, RSV4 APRC

LIOREPSOL a écrit:oiu elle est belle mais c'est tout , la fiabilité..........
Un pot a changer le moteur a 1200 kms et maintenant elle a(vait) 4500 kms et c'est les joint d'embase de cylindre arrière qui a pété....

Moi j'ai passé les 1200 kms et pour l'instant elle roule encore.

oui mais toi tu est un esthète car non seulement elle est noire, mais en plus tu la dresses sur circuit

Eagle4 a écrit:oui mais toi tu est un esthète car non seulement elle est noire, mais en plus tu la dresses sur circuit

Oui et je n'ai pas la version APRC car je n'ai pas besoin de l'aide de l'électronique.... pour tomber.

Tu es un puriste, tu tires ton chrono à la force du poignet

ben ça va, je me suis persuadé que je ne suis pas le seul à détester tous ces machins électroniques équipé sur une moto de nos jour, c'était bien les carbu avant Faut quand même que je trouve du temps pour finir de monter cette moto, il me reste à mettre le silencieux d'origine à la place du yosh, vive les motos simples et qui polluent

Eagle4 a écrit:Tu es un puriste, tu tires ton chrono à la force du poignet

Et depuis ma gamelle, je me fait dessus à chaque gros freinages et je sors des virages sur un (tout petit) filet de gaz.

Et la nuit je rêve d'un race ABS et de TC.

vertkawa a écrit:ben ça va, je me suis persuadé que je ne suis pas le seul à détester tous ces machins électroniques équipé sur une moto de nos jour, c'était bien les carbu avant Faut quand même que je trouve du temps pour finir de monter cette moto, il me reste à mettre le silencieux d'origine à la place du yosh, vive les motos simples et qui polluent

Je fais partie de cette équipe moi aussi.

Vive les carbus et les vraies moto...pas les aspirateurs d'aujourd'hui

Lu sur le site de Moto Revue:

"L’APRC n’est plus (tout à fait) un produit de luxe chez Aprilia. La firme de Noale qui, pour l’instant ne réservait ses assistances électroniques (antipatinage, antiwheeling, assistance au démarrage, shifter), qu’à sa très coûteuse RSV4 Factory spécial édition, va très prochainement l’introduire sur la version R.

Et comme un bonheur n’arrive jamais seul, cette dernière reçoit un échappement et des jantes allégées (deux kilos gagnés rien que sur l’échappement) ainsi qu’une boîte raccourcie sur les trois premiers rapports, une lubrification moteur optimisée et une consommation en baisse, le tout pour un tarif très probablement pile sous la barre des 17 000 €.
Deux autres RSV4 encadreront cette machine dans la gamme Aprilia : la RSV4 standard (sans APRC donc), à 14 999 € et la version Factory APRC (équipée en Ohlins et garnie de carbone) pour quelque 21 590 €."

C'est à peu de choses près le tarif de la BM, mais cette dernière garde l'avantage du "Race ABS" qu'Aprilia se refuse de monter sur sa machine, au (faux) prétexte que ce n'est pas un équipement nécessaire aux "vrai pilotes".

Bonnes nouvelles Stef' tout ça, y-en aura pour tous les budgets...et niveaux !!

vertkawa a écrit:ben ça va, je me suis persuadé que je ne suis pas le seul à détester tous ces machins électroniques équipé sur une moto de nos jour, c'était bien les carbu avant Faut quand même que je trouve du temps pour finir de monter cette moto, il me reste à mettre le silencieux d'origine à la place du yosh, vive les motos simples et qui polluent

Qu'est ce qu'il parle bien ce vertkawa quand même

Ah pour une fois je ne raconte pas de grosses conneries

c'est vrai que je regrette un peu l'époque des carbu c'était fun quand même mais j'avoue que ce bazar d'électro sur la RSV4 ne sont pas là que pour faire joli, ça participe à la conduite ces trucs, l'époque change et les motos se modernisent, en plus APrilia améliore leur machines en profitant des expériences en course, une marque qui en veut. Bon ben on verra ce que Ducati va préparer l'année prochaine

vertkawa a écrit:Bon ben on verra ce que Ducati va préparer l'année prochaine

Moi je rêve:
D'une Yamaha: parce que le concessionnaire est juste à coté de chez moi et qu'il est super sympa et très professionnel
D'un V4 800 cm3 pour la sonorité, le coté race, la légèreté et donc l'agilité (et la puissance bien suffisante pour le poireau que je suis!).
D'un design à l'Italienne, façon 1198, F4 ou RSV4.
Et de la panoplie complète du petit électronicien: Race ABS, Traction Control, Anti-Wheeling et shifter.

Gros Pouces a écrit:

vertkawa a écrit:Bon ben on verra ce que Ducati va préparer l'année prochaine

Moi je rêve:
D'une Yamaha: parce que le concessionnaire est juste à coté de chez moi et qu'il est super sympa et très professionnel
D'un V4 800 cm3 pour la sonorité, le coté race, la légèreté et donc l'agilité (et la puissance bien suffisante pour le poireau que je suis!).
D'un design à l'Italienne, façon 1198, F4 ou RSV4.
Et de la panoplie complète du petit électronicien: Race ABS, Traction Control, Anti-Wheeling et shifter.

l'anti wheeling , crois moi sa casse les coui..es dés que la moto ce lève un peut sa coupe et c'est vraiment chiant...

LIOREPSOL a écrit:l'anti wheeling , crois moi sa casse les coui..es dés que la moto ce lève un peut sa coupe et c'est vraiment chiant...

Sur l'Aprilia il est réglable en trois positions !!!
Et si il te fait vraiment chi** tu peux le couper complètement.

Gros Pouces a écrit:

LIOREPSOL a écrit:l'anti wheeling , crois moi sa casse les coui..es dés que la moto ce lève un peut sa coupe et c'est vraiment chiant...

Sur l'Aprilia il est réglable en trois positions !!!
Et si il te fait vraiment chi** tu peux le couper complètement.

non, même en mode slick il fonctionne.

LIOREPSOL a écrit:

Gros Pouces a écrit:

Sur l'Aprilia il est réglable en trois positions !!!
Et si il te fait vraiment chi** tu peux le couper complètement.

non, même en mode slick il fonctionne.

Oui, tu as raison, il n'est pas déconnectable désolé.
J'ai retrouvé l'article de moto station où ils en parlent:
http://www.moto-station.com/article9793-p2-aprilia-rsv4-factory-aprc-special-edition-on-a-roule-sur-la-biaggi-replica-.html

"Un anti-wheeling pour mieux chasser le chrono
Autre assistance qui n'est pas anodine, bien au contraire, l'anti-wheeling. Avec un V4 gorgé de couple, il est facile de partir en wheeling, surtout à mi-régimes poignée ouverte en grand. On aime ou pas, mais une chose est sûre : quand l'avant s'envole, c'est une perte de temps et une dépense d'énergie supplémentaire pour le pilote. En full power, ces envolées vers le ciel peuvent poser de sérieux problèmes au motard lambda.
L'anti-wheeling Aprilia est réglable sur 3 positions, moto à l'arrêt cette fois. Nous l'avons essayé en position 3 et 2. Cette dernière option est parfaite en ce qui me concerne : elle permet un léger wheeling de 10-15 cm, pas plus, tout en intervenant de façon douce et au bon moment. De fait, non seulement on envoie la purée sur l'angle - certain de ne pas faire un high side en perdant la roue arrière - mais l'on n'a plus du tout besoin de gérer le wheeling en sortie de virages lents. C'est reposant, confortable (moins d'effets dans la direction) et très efficace au chrono, cela va de soi. Un souci de moins, comme dirait l'autre, pour mieux se concentrer sur le pilotage."

"Si t'as moto fait un wheeling en sortie de courbe : soit tu charges pas assez l'avant, soit t'es trop bas dans les tours..."
F.Foray

Et oui l'electronique

aïe, chelou la déco, à la limite je préfére la déco italia, enplus plus cohérent avec une moto italienne. Par contre je rêve d'une Norton rotatif avec la déco JPS, trop bon la meule de Ron Haslam avec son bruit inoubliable.

Brightlogic a fait une réplica.

Manque le #1

Eagle4 a écrit:Manque le #1

Ha...Max est champion du monde SBK 2011???