Aprilia RSV4, RSV4R, RSV4 APRC

Pierrot a écrit:

Je l'ai vendu à un fossé, un peu malgré moi.
Négociation rapide et impitoyable en forme de virage foireux/suspensions nazes/route pourrie/"pilote" débile/highside

Ça doit piquer les yeux de genre de négociation 

Tarmo78 a écrit:

On va dire, c'est "moins pire"...

Ba apres pas que je sache pour ma part... Suzuki et Honda on plutot une bonne réputation sur la solidité des blocs

Consensus a écrit:Ça doit piquer les yeux de genre de négociation 

C'est surtout la chute sur le dos qui pique.
Quand j'ai vu mon casque ouvert en deux à l'arrière, j'ai fait : tiens, j'ai failli mourir !
HJC RPha 10, testé en conditions

Sinon pour rester dans le topic, ces histoires de fiabilité me chagrinent.
J'imagine qu'il doit y avoir une grosse différence de moyen entre une usine d'assemblage japonaise et une usine d'assemblage aprilia, mais quand même...
Mécanique italienne plus fragile, défauts de conception, pilotes fous furieux ?
Un ami fan d'italiennes (à deux roues) n'a jamais eu de problèmes moteur avec ses falco, rsv mille et autres, mais a été bien emmerdé par le faisceau électrique...

Je vais croiser les doigts et au pire je pousserai, ça fera les jambes

Marco91 a écrit:

Tarmo78 a écrit:
On va dire, c'est "moins pire"...

Ba apres pas que je sache pour ma part... Suzuki et Honda on plutot une bonne réputation sur la solidité des blocs

Le sSC59 qui sont fortement sollicité mange de l'huile. Des kawa ont fait aussi des moteurs, Adrien nous avait fait la liste des soucis par superbike de chaque marque, mise à part suzuki personne n'est réellement passé à travers les gouttes.

Marco91 a écrit:

Ba apres pas que je sache pour ma part... Suzuki et Honda on plutot une bonne réputation sur la solidité des blocs

Après 15 GSX-R, la seule merde que j'ai eu, c'était sur mon SRAD 99, tendeur de chaîne de distribution, comme tout le monde à cette époque, pièces à 3 Frs 50...

Pourquoi comparer les piéces de fiabilité en SBK avec les motos vendues dans le commerce? les SBK est une bon moyen d'avoir une image forte et font rêver les acheteurs, mais celle qu'on a entre les mains favorisent plus la fiabilité et sacrifient même un peu les performances, souvenez vous de la Desmoseidici, à chaque sortie, vaut mieux tout démonté et remonté pour ne pas avoir de gros soucis avec les casses, perso cette moto ne m'a jamais fait rêver, trop pointu pour faire trop peu de km.

Les italiennes ont fait d'énorme progrès, et puis après c'est d'une question sur la personne qui conduit la moto aussi, avec un kilométrage égal entre une Honda CB1000R et une Monster 821, la Honda devait faire un syncro et aussi la révision tous les 6000 comme plupart des motos alors que la révision des Monster c'est tous les 12000, le double, alors niveau fiabilité je dois tirer quoi comme conclusion? les japs sont super bien assemblées c'est une fait alors que les italiennes...heu bon c'est l'italie quoi, on peut aussi tomber dans une mauvaise série de motos, chose plus rare avec les japonaises, mais niveau fiabilité je ne suis par certain que ce soit moins fiable.

Le principal défaut des Aprilia c'est bien la réactivité sur les piéces détachées, les délais sont rarement respectés, en seconde position on a MV et Ducati s'améliore et comme à avoir un SAV qui tient vraiment la route. Mais bon les italiennes quand j'en ai goûté une maintenant je les veux toutes malgré leur défauts.

Pour prendre l'exemple de Ducati, de base les blocs sont assez fiables. Après on peut tomber effectivement sur la mauvaise série ou tout simplement la mauvaise moto (les motos du lundi et du vendredi chez Ducati... ).

Je ne prendrais pas mon cas en exemple car ce n'était pas des hypersports avec un moteur gonflé et sophistiqué.

L'exemple du bloc desmoquattro 996 est plus parlant : réputé comme pas trop fiable, surtout à cause des gros soucis de basculeurs, je connais au moins 2 ou 3 motos qui ont des kilométrages plus que respectables et sans gros soucis (un ST4S 996 avec presque 150000 kms, voir plus, des 996 avec 70 ou 80000 kms... ). Après le problême des Ducati, surtout les plus anciennes, c'est que c'st un peu la loterie. Le ST3 est réputé comme fiable, et pourtant je me rappelle un gars qui avait flingué son bloc à 200 km à cause de l'écrou de serrage du rotor qui s'était fait la malle (il était pas serré).

Dans mon cas, 30000 kms avec la 900 SS, pas un souci (juste une panne d'essence), l'embrayage était encore d'origine à 50000 quand je l'ai revendu, 22000 avec la Sport 1000, quelques pépins (une fourchette de sélection, 2 ou 3 régulateurs, un contacteur de frein) et 10000 en 800 S2R et pas un soucis non plus. Bon le D2 est plus fiable aussi...

Quand je dis superbike je parle des 1000 hyper sport du marché.

Ducati s'améliore depuis qu'ils sont entrés dans le giron de Audi

Et MV devrait suivre le même chemin : Mercedes et plus particulièrement AMG s'intéresse à son cas

PaulS2 a écrit:Ducati s'améliore depuis qu'ils sont entrés dans le giron de Audi

Et MV devrait suivre le même chemin : Mercedes et plus particulièrement AMG s'intéresse à son cas    

Toi aussi donc

Je vais attendre un peu...avant de faire une connerie

salon fin d'année

Non pas Mercedess mais bien AMG qui est certes une division de Mercedes, je crois surtout que leur investissement c'est pour avoir une image plutôt que le développement des motos. Mais dans tous les cas, que MV s'améliore leur réseau SAV et aussi quelques finitions un peu laisser aller, pour le reste, ne change rien, les motos sont déjà bien.

Une image avec des motos qui marchent pas c'est pas trop une vision teutonne.

Pas faux.
On est encore très loin de la deutch qualitat

les MV marchent, plutôt bien, deux F3 étaient classées deuxième et troisième à la dernière course de supersport, sachent qu'il n'y avait pas de 3 cylindres avant la F3 et celle ci change peu depuis sa participation et elle est déjà dans le coup par rapport aux autres motos qui sont des n-nième évolution de la version existantes, donc la F3 est une moto bien née, il n'y a aucun doute là dessus, la course va lui apporter des améliorations et elle deviendra encore meilleure.

AMG est une département de course, et MV aussi, alors pourquoi ne pas associer les deux? je pense que c'est sur le point de vue côté image que AMG a investi. Ne comparez pas avec la S1000RR de BM qui a une demie équipe de F1 derrière, plus de budget, plus de ressource humain, incomparable avec MV.

JackCélaire a écrit:Une image avec des motos qui marchent pas c'est pas trop une vision teutonne.

C'est marketing tout ça.
Les trois constructeurs allemands se tire la bourre sur tous les terrains.
Quand BMW à commencé à vendre des S1000RR (avec le succès qu'on connait) les deux autres (Audi, Mercedes) s'en sont bouffés les noix de ne pas être présent sur ce marché. Du coup pour "rattraper" BM à moindre frais AMG à ouvert un partenariat avec Ducati mais Audi vert de jalousie à sorti son gros chéquier et AMG s'est fait couper l'herbe sous le pied pour le rachat de Ducati.
Du coup ils ont dû l'avoir très mauvaise et pour ne pas perdre la face ils se sont rabattu sur MV.
C'est aussi bête que ça.

Consensus a écrit:Pas faux.
On est encore très loin de la deutch khalitat

Tres très loin...

vertkawa a écrit:les MV marchent, plutôt bien, deux F3 étaient classées deuxième et troisième à la dernière course de supersport, sachent qu'il n'y avait pas de 3 cylindres avant la F3 et celle ci change peu depuis sa participation et elle est déjà dans le coup par rapport aux autres motos qui sont des n-nième évolution de la version existantes, donc la F3 est une moto bien née, il n'y a aucun doute là dessus, la course va lui apporter des améliorations et elle deviendra encore meilleure.

AMG est une département de course, et MV aussi, alors pourquoi ne pas associer les deux? je pense que c'est sur le point de vue côté image que AMG a investi. Ne comparez pas avec la S1000RR de BM qui a une demie équipe de F1 derrière, plus de budget, plus de ressource humain, incomparable avec MV.

Es-tu bien sur de deux choses? :

-  il n'y avait pas de 3 cylindres avant la F3 ( tu veux sûrement sous entendre chez MV?)
-   la F3 est une moto bien née?

Tu es à peu près aussi objectif que moi quand je parle de mon 675.

Je reste objectif bien entendu car je n'ai pas l'action MV ni celle de Triumph alors forcément je m'en fiche des marque, seulement un 3 cylindre MV j'en ai rêvé depuis l'ado et finalement j'ai fini par la conduire. Et sa conception est vraiment bien, la preuve que MV a décliné en plusieur versions juste en changeant les éléments sans toucher au moteur, ni chassis.

QUe dire sur la Dayto qui est une vrai pistard depuis sa conception et ça remonte à 1992 avec 750cc, puis la 900 un an après, 955 en 1995 et puis 600 en 2004, pour finir avec la 675 un an après, puis évolution sur évolution et c'est une moto super aboutie, elle marche fort mais j'aime pas sa position et MV a sorti la F3 en 2011 et elle est qu'à sa première version, même si le cylindré est porté à 800, ça reste une première version et on commence à voir pointer le nez sur les podiums, bref bien née cette moto et j'aime sa position plus adaptée pour moi et son moteur qui prend des tours à la manière "MV", c'est une vraie MV

De plus j'ai appris y'a pas longtemps que le 3 cylindre triumph est en fait une base moteur yamaha


Et sinon à l'usine Mv Agusta c'est un allemand qui dirigerait l'usine maintenant ...

ludo70 a écrit:De plus j'ai appris y'a pas longtemps que le 3 cylindre triumph est en fait une base moteur  yamaha

Étonnant, trimph ont des ingénieurs assez bien calés pour faire un bon moteur quand même, pas certain qu'ils copient les japs.

Non je ne crois pas que les allemends prennent la direction de MV, ça se saurait Pour le nouveau moteur 4 en ligne ce serait bien l'équipe qui a conçu le 3 cylindres qui s'en occupe, je salive d'avance, reste à MV d'avoir des allemands qui s'occupent des finitions et l'électronique par exemple, et là la perfection n'est pas très loin.

bah écoute j'ai eu l'info par le concess mv agusta qui était en réunion avec les personnes de chez mv donc apres j'en sais pas plus

ludo70 a écrit:De plus j'ai appris y'a pas longtemps que le 3 cylindre triumph est en fait une base moteur  yamaha


Et sinon à l'usine Mv Agusta c'est un allemand qui dirigerait  l'usine maintenant ...

Ha?


Je me demandais pourquoi mon Dayto était aussi fiable...
Je comprends mieux maintenant
Ils sont bons ces japonais.

Je n'ai pas encore pu recouper ton information, mais vue la situation financière moribonde dans laquelle ce trouvait Triumph il n'y a pas si longtemps, il n'y aurait rien de surprenant à ce qu'ils soient partis d'une base moteur éprouvée.

C'est un préparateur moto qui m'avait donné l'info et cela m'avait été confirmé par le concess yamaha