Aprilia RSV4, RSV4R, RSV4 APRC

Ha ok.
Ils n'ont donc aucune excuses pour ne pas nous sortir un Dayto 800
Il y a un excellent trois cylindres chez Yamaha ...

Je suis un peu étonné de lire ca, c'est probable, je ne sais pas trop, mais j'ai un doute. Est-ce que ce serait la seule excuse que les mecs de chez Mv aient trouvé pour expliquer pourquoi leur trois pattes ne rivalisent pas encore, ou toujours pas, avec le triple anglais ? Je suis comme la fosse sur ce coup. Sceptique.

étonnant ton info, j'en prends note et on verra plus vers la rentrée.

A priori pas de nouveaux coloris en 2016 pour la rsv4

Elles venaient d'être livrées, y compris les RR avec le pack öhlins, bon c'est dèjà pas si mal de livrer les motos aux clients avec un retard assez longue, et là tu demandes les nouvelles colories? le temps de prendre le pistolet à peinture on serait déjà en 2017 ou 18, bon je suis mauvaise langue, la politique d'image d'Aprilia est très sportive, les deux colories actuelles collent bien alors pourquoi changer?

PS: j'ai un doute sur les deux teintes mattes, ça n'a pas l'air très résistant aux impacts de la route.

les coloris me conviennent très bien , je disais cela juste à titre d'infos

la grise me plait beaucoup moi

celle ci?

Heu chez moi on appelle ça noir, mais bon

gris métalisé foncé plutôt, pas noir nonplus. enfin bon

vertkawa a écrit:celle ci?

non ca c'est noir , je parle de la gris clair moi

Ok tu parle de la colorie argentée comme dit le concess, gris foncé ou argenté et jamais vu cette dernière version, pareil-t-il que ça donne moyen, dixit mon pote de chez Aprilia. Je veux la voir en vrai avant d'avoir mon avis.

jolie video, il parle italien le gars ou anglais? aller les gars, biagigi et rossi faites un petit effort en oubliant votre charment accent en parlant anglais.

JackCélaire a écrit:

Ca donne envie d'en acheter une ça...

Quand tu replonges avec la RSV4? aller réfléchis pas, elle est faite pour toi cette moto, vraiment dommage que tu avais vendu la tienne pour les raisons qu'on connait.

vertkawa a écrit:Quand tu replonges avec la RSV4? aller réfléchis pas, elle est faite pour toi cette moto, vraiment dommage que tu avais vendu la tienne pour les raisons qu'on connait.

J'aimerais avoir tellement de machines... Mais pas le budget qui va avec.
C'est vrai que je regrette de ne pas avoir pu profiter plus longtemps de ma RSV-4. Mais au moins, j'ai pas eu le temps de tomber en panne.

Mais si je devais en acheter une j'hésiterai entre la F3 800, la RSV4 et la 899 Panigale.
Et je crois qu'au final ce serait la F3.

Gros Pouces a écrit:

vertkawa a écrit:Quand tu replonges avec la RSV4? aller réfléchis pas, elle est faite pour toi cette moto, vraiment dommage que tu avais vendu la tienne pour les raisons qu'on connait.

J'aimerais avoir tellement de machines... Mais pas le budget qui va avec.
C'est vrai que je regrette de ne pas avoir pu profiter plus longtemps de ma RSV-4. Mais au moins, j'ai pas eu le temps de tomber en panne.

Mais si je devais en acheter une j'hésiterai entre la F3 800, la RSV4 et la 899 Panigale.
Et je crois qu'au final ce serait la F3.

ou une 899

Un choix parfait pour toi gros pouce, investis aussi sur un amortisseur de direction, MV est naze, zaurait pu l'équiper d'origine, c'est pas cet élément qui va faire grimper beaucoup le prix de vente.

Entre une 899 et la F3 800, je ne vais pas dire quelle est la meilleure niveau perf par contre niveau finition, là c'est la Ducati qui l'emporte et les sensations aussi, deplus c'est bien la Ducati qui vibre le moins.

Puis la RSV4 ça reste une moto monstrueuse une fois bien exploitée, moins facile que les deux italiennes citées plus haut, j'avais pris mon pied à rouler sur la F3 et la grosse Panigale, n'ayant pas de RSV4, c'était celle du pote alors forcément je roule moins avec.

L'avantage, quand comme moi tu n'as pas le budget pour ces machines, c'est que tu ne te fais pas de nœuds au cerveau à te demander laquelle choisir.



Fin du HS.

vertkawa a écrit:...
PS: j'ai un doute sur les deux teintes mattes, ça n'a pas l'air très résistant aux impacts de la route.

Sur ma RSV4 2014, j'ai été au contraire étonné: le noir Mat résiste plutôt bien aux agressions.
Par contre, une goute d'essence se voit durant des heures... C'est dur à maintenir propre ou il faut trouver de nouvelles méthodes... Nous ne sommes pas encore habitués au mat.

Mon expérience "fiabilité" Aprilia de Mars 2010 à Mai 2015:

J'ai eu 3 RSV4 Factory neuves, avec usage 70% route sportive et 30% piste.


1 - RSV4 Factory "2010" (sans APRC ni ABS, échappement triangulaire):
- Connecteur mal clipé en usine me fait perdre 2h de piste dès 3.200 km.
- Vis de maintien du ressort de sélecteur (sous l'embrayage) se dévisse: revissée avec Loctite.
(pas de risque car ne pouvais pas sortir complètement).
- Quelques alertes et bizarreries (style flamèche dans le silencieux, témoin huile) mais fausses alertes.
- Vendue à 23.000 km et elle roule toujours...


2 - RSV4 Factory "2012" (avec APRC mais sans ABS):
- 4 pignons de boité remplacés dès 12.000 km à cause du shifter (parfois très brutal).
=> Facile à réparer grâce à la boite à cassette et achetés chez AF1 pour 146 euros.
=> J'ai fait installer un shifter Rapid Bike EVO (avec boitier réglage) sur l'ECU. Changement de rapport plus constant.
- Vis de maintien du ressort de sélecteur (sous l'embrayage) se dévisse (idem 2010).
- Fuite au niveau de 2 colliers (clipés) de durite d'eau => monté un kit colliers à vis (eau + huile).
- Joint de culasse vers 22.000 km: tr§s petite fuite uniquement à très haut régime sur piste, mais occasionne une chute cause liquide sur le pneu. Souffle dans le système de refroidissement et du coup fait déborder le vase sous 20mn.
=> Réparé (avec surface d'une des 2 culasses).
=> Moto vendue à 24.800 km et roule toujours...


3 - RSV4 Factory "2014" (noire mat, quille rouge):
- Bielle coulée dès 8.400 km (10 mois) sans raison (pas de stress, huile neuve, pas d'alerte).
=> Toujours en attente de la prise en charge sous garantie d'Aprilia (à ce jour 11/9/15).


En général:
- Je trouve la RSV4 bien conçue mais mal montée en usine. Il y a toujours des vis mal serrées et d'autres horriblement trop serrées, sans oublier le connecteur mal clipé sur la 1ère. Même pour le joint de culasse de la 2012, il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'un mauvais serrage usine au départ.
En outre, pour les soupapes, ils mettent 16 pastilles identiques sans contrôle du jeu réel et du coup, il faut vérifier/régler dès les 5 à 8.000 premiers km.

- Démontage/remontage assez aisé (à peine moins bien que ma R1 2015).
- Bonne résistance à la corrosion.
- Aprilia n'écoute pas ces clients: ainsi, des miroirs de rétro mal découpés ont été vendus durant plus de 2 ans! Et aussi, le réservoir avec un orifice archi nul qui rend le plein pénible (un seul petit trou: on ne voit rien et en plus l'air fait gicler l'essence)...


ASTUCE POUR LES PIECES:
- Si pas dispo en Europe ou trop chère, voir AF1 Racing ou Aprilia Superstore (les 2 aux USA).
Certaines pièces sont bien moins chères, d'autres plus chères... mystère du commerce international...



BILAN:
J'ai apprécié le pilotage de la RSV4 (moteur, châssis, moto de course) durant un peu plus de 5 ans, mais il faut "écouter" et soigner ces motos; donc avoir des compétences mécaniques et un bon atelier à disposition.
Pour moi, l'amélioration des modèles 2010 => 2012 => 2014 ne s'est pas révélée. Au contraire! Mais on ne peut pas conclure sur 3 motos...

Satisfait d'avoir connu Aprilia ...


... mais content d'être passé chez Yamaha !  

Quelques photos de mes 3 RSV4 Factory:


La "2010":











La "2010" (à droite) et la "2012" (à gauche): jeu des 7 erreurs!






La "2012":



Freinage sur piste:








La "2014":











Une belle page est tournée... 5 ans d'une grande aventure !

Initialement j'étais parti pour acquerir un RSV4.
Mais ça c'était avant.

belle attaque !