Avis Ducati 996

Que pensez vous de cette occasion ?
http://www.leboncoin.fr/motos/791561615.htm?ca=12_s
Les ducatistes il faut regarder quoi?

il y a eu des problèmes de basculeurs sur certains modèles

belle moto

Des problèmes de basculeurs sur les moteurs de Bologne?... Quoi les italiennes sont pas très fiable?...
Naaaa, c'est une légende lancée par les japonnais pour porté atteinte aux italiens

De mémoire les basculeurs se bouffent sur certaines séries de moteurs 996 (idem pour les S4R utilisant le même bloc)
Apparemment c'est un problème dû au traitement de surface des basculeurs des soupapres et se bouffent tous les 20-25000km

Sinon, il parait que le moteur est teeerrrriiibbbleuuuxxx !

Je viens avec toi si tu va la voir!

J'attends des News de l'intéressé et te dis ça.
Tu prendrais quelle R ?

JackCélaire a écrit:J'attends des News de l'intéressé et te dis ça.
Tu prendrais quelle R ?

A voir soit un CBR soit un CBR

Ah les basculeurs en cochonium des 996 ...
Elles ont eu le soucis, pas toutes heureusement. Si je ne me trompe pas, çà vaut une blinde en neuf, et pas forcement de meilleure qualité. Sinon il est possible de les faire refaire, et çà semble être concluant.
C'est dommage car c'est peut être la meilleure des SBK ancienne génération. Pour le côté fiable, vaut mieux un 998 avec le Testa dedans... Je rêverais d'en avoir une dans mon garage et le 996 est la plus accessible financièrement, mais bon, ce serait pas raisonnable !

Le Testastretta (appelons le T4) est plus fiable et plus rempli que le Desmoquattro (D4). Il n'a pas de problème de basculeur et pas de problème en particulier. Avec le D2 900 (Mostro et SS), il est considéré comme le plus fiable des moteurs Ducati.
Mais ça reste loin de la qualité globale japonaise.
BMW fait des efforts pour tenter de faire pire, ces derniers temps...  

T4: 996 ("R" 2001 uniquement), 998
D4: 748, 916, 996

Problèmes récurent
916 (1994 à 1998), 106 à 109 ch.: Basculeurs, connectique non étanche sur les premières années, fissuration des carters autour du roulements de vilo, régulateur, roulements de moyeu arrière.
996, 112 ch (1999 à 2001 sauf "R"): basculeurs.
998, 123ch: pas de problème en particulier.

Pour les basculeurs, c'est la chance et rien d'autre. Le problème n'est pas détectable sans démontage.
Ils valent un peu moins de 150 eur pièce (8 en tout), mais on trouve des basculeurs d'occasion à 50 eur la pièce par lot de 4 ou 8 sur EBay Allemagne.
Si tu choisis un D4, le mieux est de prévoir 500 eur pour les basculeurs.
Il est préférable d'acheter des basculeurs d'occasion en bon état que des neufs; avec les neufs, c'est de nouveau la loterie, tandis que les occases ont fait leurs preuve et ne bougeront plus s'ils n'ont aucun dégât.  

Cote approx pour une machine d'origine en excellent état, vers 35000Km, version "normales":

916: 6000 à 8000 eur, l'interet historique des premiers modèles étant compensé par les améliorations techniques des derniers.
996 (1999): 4000 eur à 6000 eur
996 (2000 et 2001): 5000 à 6500 eur
998 (2002 et 2003): 6500 à 7500 eur
998 "Matrix": 6000 à 6500 eur

Pour rester honnête et logique, une Aprilia RSV1000 Factory 2002 (full Ohlins, carbone, etc...) vaut 3500 à 3800 en Belgique et environ 4500 en France. En état équivalent...
Oui, elle est bien plus moche et n'a quasi rien fait en SBK, mais quel matos...
'Parfois, il faut rester les pieds sur terre.


Pour en revenir aux Tamburini, en ce qui concerne les séries spéciales, ainsi que les SP, SPS, S, R, etc... C'est une autre paire de manches...

C'est clairement pas le genre de moto à acheter sur un coup de tête; déjà que les normales, c'est pas de la tarte.
Ca demande d'étudier différents modèles, versions et niveaux de finition pour s'y retrouver.
C'est passionnant parce que c'est toujours très proche de la compétition et de son l'histoire, mais c'est ardu.
Tu dois déterminer ceux qui t’intéressent et pouvoir repérer les assemblages douteux et les maquillages scabreux (fausse R, fausses SP, etc...
L'historique de l'exemplaire est primordial.

Bref... Prudence & patience.
Je trouve la série 748-916-996-998 à tomber, mais c'est quelque part entre un sacerdoce et un rapport amour-haine.
Le truc fantastique, c'est la quantité de pièces spéciales ou racing, c'est inimaginable si vous êtes habitués aux Japs. L'accessibilité mécanique et la facilité de démontage/remontage sont géniales. Heureusement d'ailleurs...
 

Et toujours ma devise: Ducati, je ne sais plus m'en passer mais je ne le conseille à personne...

Un dernier conseil: vivre loin, très loin des Ducati-Stores.
Il existe d'autres moyens de faire vivre sa bolognaise complêtement en dehors du réseau.
Et IL FAUT mettre les mains dedans. Sinon, t'es mort    

B.

Merci borg pour cette formidable synthèse.
Je dois dire que j'attendais ton avis avec impatiente. Cette moto tape dans l'oeil à gros pouce. C'est un moto qui revient souvent chez lui, même dans une période ou il dit plus avoir le temps d'enfourcher un deux roues. Faudrait que je l'envoie plus sur une 998.

Il faut s'inscrire sur Planête ducati.
Ils sont brise-burnes dans les sections généralistes, mais dans les partie "ateliers" et les posts techniques, il y a plein d'infos essentielles et quelques "pointures" vraiment compétentes.

Et avec ça, tu devrais déjà déblayer un peu le terrain (partie "Desmoquattro"):
http://jbt900.free.fr/sommaire.htm

Pour revenir à l'annonce, elle a l'air cohérente.

Le G-B carbone n'est pas d'origine.
Les étriers sont de P4 34/34 à trois ponts, en remplacement des basiques P4 30/34 deux ponts. Excellente chose.
Pour la coque et les pots, je ne me prononce pas; on ne voit rien.


Sinon, y'a ça pour l'instant:

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-998-7500km-235269778.html

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-998-van-2002-16ooo-233710619.html

.

sympa les tarifs belges mais pour nous pauvres francais s'est tres difficile a immatriculer

Détrompe toi Rdlc, j'ai acheté il n'y a pas si longtemps un Superduke R belge, les démarches se font relativement bien et rapidement à la condition que tu as le certificat de conformité européen lors de l'achat de la moto. Si tu ne l'as pas, dans ce cas il faut ajouter à la démarche le fait de devoir contacter Ducati France pour qu'il te fournisse un COC pour ta moto.

En tout cas, si c'était à refaire je le referais

bah tu vois j'étais persuadé du contraire , je vais commencer a reluquer les 999 belges une fois

Toute fraiche parue...

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-999-biposto-magnifique-moto-232807532.html

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-996-235190637.html

Borgward a écrit:

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-996-235190637.html

chouette la déco au mur !!!

Merci pour vos réponses, mais laissez tomber, l'annonce à été supprimée.

Si tu te sens d'attaque, il y a ça. Jouable à 1000/1200 eur:

http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-996-s-pour-pieces-235856764.html

Et d'un autre côté, je connais une 748 complête sauf carénage et habillage en excellent état pour 700,- eur.
Ca donne une 748 en ordre et bien équipée contre 1700/1900 eur (soit environ 2200/2400 prête à rouler) avec une masse de pièces à côté.

Mais il faut quelques W-E libres...  


Si j'avais de la tune en rab', je lui cloquerais un 900 D2 SSie dans le bide.
Mais là, je suis fauché. Comme d'hab'.

il est dans quel coin de la belgique  le 748 ?  ca pourrais me botté

C'est à Charleroi.

Merci Borg pour toutes ces infos.

Pour te donner toutes les infos sur ma situation, idéalement, j'aimerais avoir une 998 rouge (c'est impératif, j'aime pas le jaune) mais sans les complications d'immatriculation Belgique => France et pour un budget maximum de 5000€.
Donc c'est loin d'être gagné !!!

Et cerise sur le gâteau je ne bricole absolument pas.
Pour te donner une idée, la dernière fois que j'ai pris des outils, j'ai pas réussi à monter mon support de plaques.

Donc je continue de rêver et ne me fait pas d'illusions.

Ah oui... Là effectivement, y'a rien qui colle.

Borgward a écrit:Ah oui... Là effectivement, y'a rien qui colle.

Eh oui.

Sinon en dehors du problème de prix, pour avoir une 998 il faut impérativement bricoler ? Ça tombe si souvent en panne ?

Non.

C'est d'ailleurs une des rares Ducati de l'époque, avec la 900SSie, à ne pas demander de compétences particulières ni d'interventions hors normes.
Je ne dis pas qu'il ne faut rien faire dessus, mais c'est à la portée du novice éclairé.

A condition de sélectionner attentivement l'exemplaire convoité, of course. Kilométrage raisonnable, peu de changement de proprio, carnet et (surtout) des factures significatives. Sans compter un bon feeling avec le proprio actuel...

Dans ton budget, pourquoi ne pas te diriger vers une 900? La SSie de 2002 par exemple.
Excellente sportive de route, la 2002 est spécialement bien équipée et facilement up-gradable. D'origine, s'ajoutent aux équipements des versions précédentes: jantes Marchesini 5 branches, amorto Ohlins, bras oscillant à grosse sections.
L'entre-axe des fixations de pieds de fourche en 65 mm permet de monter des étriers P4 34/34 et les disques sont au standard Ducati/Aprilia (320-64 6 trous), ce qui autorise à choisir en occase ce qui se fait de mieux en la matière.

La puissance est suffisante. 83 ch paraissent peu, mais une fois le cul dessus, c'est une autre affaire. Le châssis est parfait. Pourquoi chercher plus loin?

Question esthétique, il y a moyen de bien délirer du côté de chez Radical (ou ailleurs):
http://radicalducati.fr/


Après ma 900 à carbus, j'en suis revenu à ma vieille obsession 748/916/996/998, histoire d’accomplir un rêve de 20 ans. Mais souvent, je me dis qu'un 900, surtout le 2002, ce ne serait pas loin d'être l' "outil" routier... Et esthétiquement, on peut arriver à un vrai truc brut et minimaliste.


Quelques annonces, avec des kilométrages acceptables (à négocier légèrement, bien entendu...):

http://www.leboncoin.fr/motos/801120739.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/798561244.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/795874175.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/793476395.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/793458273.htm?ca=17_s


Je peux regarder en Belgique, mais comme les 2002 sont particulièrement convoitées, la différence de prix ne sera pas significative.

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