Avis Ducati 996

Je l'ai su que par ce que le mien couine et que j'ai cherché sur le net lol

C'est aussi ça, la joie des embrayages à sec Ducati

iactus a écrit:Je l'ai su que par ce que le mien couine et que j'ai cherché sur le net lol

J'ai fait plus de 13.000 km sans jamais dépoussiérer le mien.

iactus a écrit:Je l'ai su que par ce que le mien couine et que j'ai cherché sur le net lol

J'ai fait plus de 13.000 km sans jamais dépoussiérer le mien.

gros pouces

alors pour ta dernière question  a savoir  , si tu veux la première fois que j'ai pris mon ssie , bah ca a faillit finir tout droit , je pensais virer comme qui rigole , et bien non  il faut l'emmener comme j'emmenais mon vieux gsxr 1100 , avec de la poigne , faut pas hésiter  , la forcer  , une fois sur l'angle s'est un rail ( sauf sur route pourrie ou l'hyper rigidité du cadre treillis te rappel a l'ordre )  , tu peux improviser  pas de soucis  , les petits virolos a basse vitesses  se n'est pas son truc  
mais rien d'alarmant   ,  disont que ca se manie pas comme un 1000 japonnais moderne  

la différence entre le 900 et le 1000 , plus de couple sur le 1000 , plus rageur  , plus tout en fait , et  2 bougies par cylindre  
le 6eme rapport sur le 1000 ne sert pas a grand chose si tu le passe pas au dessus de 120/130  km/H , en dessous le moteur cogne un peu
mais quel plaisir , quelle joie ce moteur  , le mien sort moins de 100 cv  mais j'en ai largement pour mon argent coté sensation  
les 1000 ont connus beaucoup de problème de guides de soupapes  , plus que d'autres modèles parait il  , a confirmer par les vrais pro de la marque


pour la balade avec madame , j'ai des sacoche cavaliere souple et un porte bagage maison , j'embarque la toile de tente , les duvets , les sieges pliants ; la totale



et meme equiper d'un top case , disons local

La vache

Je ne verrai plus jamais une Ducati pareil.

Ah oui !!!
Le top-case est terrible.

Donc a part peut-être la fiabilité, le 1000 est mieux en tous points.

Gros Pouces a écrit:Ah oui !!!
Le top-case est terrible.

Donc a part peut-être la fiabilité, le 1000 est mieux en tous points.

Le top, un 900ss carbu avec une paire de FCR réglé aux petits oignons

geogamer a écrit:

Le top, un 900ss carbu avec une paire de FCR réglé aux petits oignons

Bon les gars mettez vous d'accord !!!

http://www.leboncoin.fr/motos/748269249.htm?ca=2_s

le 1000 mieux partout , forcement j'en possède une
ca fait un moment qu'il traine ce ssie a vendre il est pourtant assez attratif niveau tarif vu l'état et le kilométrage

un ss a carbu , ho pinaize oui , j'ai deja essayer a plusieurs reprise , mais d’après mon pote le proprio de ce ss il faut aimer mettre les mains dans le camboui régulièrement

ddlc a écrit:Un ss a carbu , ho pinaize oui  , j'ai deja essayer  a plusieurs reprise  , mais d’après mon pote  le proprio de ce ss il faut aimer mettre les mains dans le camboui  régulièrement

Heu moi le cambouis..., si je peu éviter.
=> Donc, pas carbu

Mon frère à eu un 900ss, les premières versions, d'après lui, cette mob était sans emmerde d’origine en tous cas. Après avec une paire de FCR les perfs sont comparable à un 1000ss la fiabilité en plus Et je ne parle pas du caractère supplémentaire que ça lui apporte!
Pour rêver:
http://www.leboncoin.fr/motos/797082087.htm?ca=17_s
Plus raisonnablement:
http://www.leboncoin.fr/motos/782092317.htm?ca=17_s

J’arrête de t'embrouiller ici

geogamer a écrit:Mon frère à eu un 900ss, les premières versions, d'après lui, cette mob était sans emmerde d’origine en tous cas. Après avec une paire de FCR les perfs sont comparable à un 1000ss la fiabilité en plus  Et je ne parle pas du caractère supplémentaire que ça lui apporte!
Pour rêver:
http://www.leboncoin.fr/motos/797082087.htm?ca=17_s
Plus raisonnablement:
http://www.leboncoin.fr/motos/782092317.htm?ca=17_s

J’arrête de t'embrouiller ici

Au risque de choquer les "puristes", j'aime pas du tout l'esthétique de cette machine.

Sinon c'est quoi des FCR ??? ( )

Gros Pouces a écrit:http://www.leboncoin.fr/motos/748269249.htm?ca=2_s

Whaoû elle est rouge

JackCélaire a écrit:
Whaoû elle est rouge

C'est souvent chez Ducati.

Sinon j'aimerais rajouter un peu de blanc. soit sur le réservoir et le GB avant comme ça


Soit faire une peinture comme ça.

Gros Pouces a écrit:

Au risque de choquer les "puristes", j'aime pas du tout l'esthétique de cette machine.

Sinon c'est quoi des FCR ??? ( )

Ce sont des carbu racing qui donnent un coup de peps à la moto... Bon ça coute cher (+-1000$) mais c'est efficace

geogamer a écrit:

Ce sont des carbu racing qui donnent un coup de peps à la moto... Bon ça coute cher (+-1000$) mais c'est efficace

Merci pour l'info.
Ce soir je me coucherais moins bête et conforté dans mon idée que l'injection c'est top.

Toutes les versions de '91 à 2007 sont détaillée dans le chapitre "SS à courroie" du lien ici:

http://jbt900.free.fr/sommaire.htm


En gros, mon ressenti perso...

1000SSie:

- Problèmes sur les goujons de cylindres (qui pêtent...)
- Tableau de bord probablement recyclé d'une Volvo des '70s.

900SSie:

- Préférer les 2002 (Ohlins arrière, Marchesini 5 branches, Bras alu renforcé).
- Eviter les séries "Dark", qui sont des versions "budgets" moins bien équipées.
- Plus facile à personnaliser (esthétique de l'habillage)

900SS Carbus:

- Fissuration du cadre de part et d'autre de la colonne de direction (j'ai testé pour vous...). Gros travaux en perspective.
- Régulateurs qui crâme (de marque Ducati)
- Boucle arrière du cadre qui passe assez bas, embêtant dans les transfos en café-racers
- Toujours de chez Volvo, le phare qui peut choquer en 2015
- Fonctionnement plus "rugueux" qu'avec l'injection.
- Confort de la position de conduite nettement meilleur que sur les SSie
- Cote en occasion beaucoup plus élevée que celle des SSie.


En fiabilité, le 900SSie est le top.
Comme déjà dit précédemment, à mon sens le 900SSie 2002 est la meilleure combinaison.

.

Borgward a écrit:Toutes les versions de '91 à 2007 sont détaillée dans le chapitre "SS à courroie" du lien ici:

http://jbt900.free.fr/sommaire.htm


En gros, mon ressenti perso...

1000SSie:

- Problèmes sur les goujons de cylindres (qui pêtent...)
- Tableau de bord probablement recyclé d'une Volvo des '70s.

900SSie:

- Préférer les 2002 (Ohlins arrière, Marchesini 5 branches, Bras alu renforcé).
- Eviter les séries "Dark", qui sont des versions "budgets" moins bien équipées.
- Plus facile à personnaliser (esthétique de l'habillage)

900SS Carbus:

- Fissuration du cadre de part et d'autre de la colonne de direction (j'ai testé pour vous...). Gros travaux en perspective.
- Régulateurs qui crâme (de marque Ducati)
- Boucle arrière du cadre qui passe assez bas, embêtant dans les transfos en café-racers
- Toujours de chez Volvo, le phare qui peut choquer en 2015
- Fonctionnement plus "rugueux" qu'avec l'injection.
- Confort de la position de conduite nettement meilleur que sur les SSie
- Cote en occasion beaucoup plus élevée que celle des SSie.


En fiabilité, le 900SSie est le top.
Comme déjà dit précédemment, à mon sens le 900SSie 2002 est la meilleure combinaison.

.

Merci !!!

certaines séries de 1000 ont connus des problèmes de guides de soupapes

Bon je relance le sujet, mais il y a celle ci que je regarde depuis un moment sur LBC.

http://www.leboncoin.fr/motos/821338317.htm?ca=2_s

Le gars essaye de la vendre depuis pratiquement deux mois.
Au début elle était à 4300€, puis 4000€, et même 3800€ pendant une quinzaine de jours. Là le gars vient de la remettre à 4000€.
Elle pourrait rentrer dans mon budget.
J'avoue qu'elle me plait bien. Et puis j'ai toujours eu un faible pour Ducati.

Si je reprend la moto j'aimerais le faire sur une moto qui à une âme et un peu de caractère.

J'appellerai bien le proprio mais j'ai aucune idée des bonnes questions à lui poser.
Faut que je demande quoi ???

Courroies. âge et kilométrage.
Je sais que les 1000 sont plus fiables mais je ne sais pas dire pourquoi (lectures à droite à gauche).
Edit : non pas confirmé pour les 1000 et Borg a bien répondu juste au dessus.

Factures complêtes, km et DATE depuis le changement de courroie.

C'est un modèle 2001; sans l'Ohlins et avec l'ancien bras oscillant à petite section.
Rien de dramatique, mais ça fait un peu haut à 4000,- eur. A voir sur place. Si elle est exceptionelle, pourquoi pas.
Si les courroies ont plus de deux ans, ça fait 300 à 400 eur de moins d'office.

Borgward a écrit:Factures complêtes, km et DATE depuis le changement de courroie.

C'est un modèle 2001; sans l'Ohlins et avec l'ancien bras oscillant à petite section.
Rien de dramatique, mais ça fait un peu haut à 4000,- eur. A voir sur place. Si elle est exceptionelle, pourquoi pas.
Si les courroies ont plus de deux ans, ça fait 300 à 400 eur de moins d'office.

 

Merci Borg.
C'est bien ce que je pensais, c'est pas une 2002.

C'est pas évident de trouver un modèle 2002 (français) en bon état, pas trop de km et moins de 4000€.....