Avis Ducati 996

Bon, je me suis décidé à envoyer un message à ce monsieur. On verra bien...
http://www.leboncoin.fr/motos/825570386.htm?ca=2_s

Pas loin de chez toi ne plus au cas ou...
Elle est

900 SSIE de 2002
1ère main. Factures depuis l'achat. Carnets d'entretien et manuel du propriétaire.



Révision faite avec réglage du desmo, courroies , changements des galets tendeurs, vidange , filtre à huile ,bougies..Vidange huile racing 5w50+mécacyl+bougies tous les 5000km. La moto a chuté côté gauche il y a 10 ans ,il y a une réparation du carter au niveau de la fixation de la béquille latérale qui tient depuis ce temps.

- Kit éclairage xénon ( possible de remettre l'éclairage d'origine car aucune modification du faisceau ni perçage)
- Poignées Rizoma
- Kit perf (pots Termignoni carbone et boitier injection)
- Filtre à air KN et couvercle ouvert
- Amortisseur de direction
- pignon de 14
- Chargeur de batterie
- carter d'embrayage carbone et ressorts inox
- récepteur d'embrayage gros diamètre
- commandes reculées réglables (très rares !)
- vis inox (fixation bulle et haut de carénages)
- Vis 1/4 de tour sous le carénage.
- 2ème carénage complet jaune celui d'origine en excellent état bien sur !
- +1 réservoir d'origine
- + la selle grise d'origine
- rétroviseurs d'origine (les carrés)
- pots et boitier cdi d'origine et couvercle fermé
- carter d'embrayage origine
- commandes d'origine
- tapis de réservoir et sac bagster jaune
- Valises latérales souples Bagster sprint avec les pare-chaleur, servies une fois
- béquilles avant et arrière
- housse de protection
- diverses petites pièces

Dernier modèle de la série 900 avec d'origine les jantes Marchesini 5 branches, l'amortisseur Ohlins et le gros bras oscillant.

Prix : 5000 € avec toutes les pièces ou alors 3000 € sans options, possibilté d'ajuster le prix selon les pièces .

Aucune vente de pièces détachées !!

iactus a écrit:900 SSIE de 2002
1ère main. Factures depuis l'achat. Carnets d'entretien et manuel du propriétaire.



Révision faite avec réglage du desmo, courroies , changements des galets tendeurs, vidange , filtre à huile ,bougies..Vidange huile racing 5w50+mécacyl+bougies tous les 5000km. La moto a chuté côté gauche il y a 10 ans ,il y a une réparation du carter au niveau de la fixation de la béquille latérale qui tient depuis ce temps.

- Kit éclairage xénon ( possible de remettre l'éclairage d'origine car aucune modification du faisceau ni perçage)
- Poignées Rizoma
- Kit perf (pots Termignoni carbone et boitier injection)
- Filtre à air KN et couvercle ouvert
- Amortisseur de direction
- pignon de 14
- Chargeur de batterie
- carter d'embrayage carbone et ressorts inox
- récepteur d'embrayage gros diamètre
- commandes reculées réglables (très rares !)
- vis inox (fixation bulle et haut de carénages)
- Vis 1/4 de tour sous le carénage.
- 2ème carénage complet jaune celui d'origine en excellent état bien sur !
- +1 réservoir d'origine
- + la selle grise d'origine
- rétroviseurs d'origine (les carrés)
- pots et boitier cdi d'origine et couvercle fermé
- carter d'embrayage origine
- commandes d'origine
- tapis de réservoir et sac bagster jaune
- Valises latérales souples Bagster sprint avec les pare-chaleur, servies une fois
- béquilles avant et arrière
- housse de protection
- diverses petites pièces

Dernier modèle de la série 900 avec d'origine les jantes Marchesini 5 branches, l'amortisseur Ohlins et le gros bras oscillant.

Prix : 5000 €  avec toutes les pièces ou alors 3000 € sans options, possibilté d'ajuster le prix selon les pièces .

Aucune vente de pièces détachées !!

Pas mal tout ça.... Mais pour 1700€ de plus j'accède au fantasme de ma jeunesse (998) alors ça va être vite vu.
Et puis jaune j'aime pas tellement.

Gros Pouces a écrit:Bon, je me suis décidé à envoyer un message à ce monsieur. On verra bien...
http://www.leboncoin.fr/motos/825570386.htm?ca=2_s

C'est vraiment une moto qui me ferait fantasmer aussi...
J'espère que çà va le faire pour toi....

l'espagnol a écrit:

C'est vraiment une moto qui me ferait fantasmer aussi...
J'espère que çà va le faire pour toi....

On va être obligé d'aller se retrouver dans le massif central !!!

JackCélaire a écrit:On va être obligé d'aller se retrouver dans le massif central !!!

Faudrait déjà que ce monsieur réponde au mail...

Bonne chance avec le vendeur, cette brelle est magnifique, ca doit être le bonheur de rouler sur une telle machine.

Ta 900 est super sympa iactus, j'ai aperçu que tu avais mis du mecacyl lors de la vidange, tu as pu observer une différence ?
J'ai pas mal entendu parler de ce produit, en bien pour certains, en mal pour d'autres...

C'est pas la mienne c'est à un gars du forum Ducat je trouve le prix très honnête sans les options.

Pour la 900 2002:

3000,- avec quelques accessoires négociés, ça irait. Bien qu'il n'y ait rien de vraiment transcendant dans la liste...


La 5w50 est notoirement mal adaptée au 900ssie et aux Duc' de cette époque en général. Le "Mécacyl", n'en parlons même pas.

La "réparation au carter", c'est quand on shunte la sécurité de béquille, puis qu'on l'oublie. Comme elle est fixée sur le demi-carter gauche, ça "clong" assez fort et ça donne une grosse fissure (ou un trou) dans le carter gauche.

Ca peut aussi arriver quand les vis de fixation de béquille se barrent presque et qu'on béquille malgré ça. Re-

En général, quand on shunte la sécurité, c'est pour pouvoir chauffer la moto bien inclinée. Re-re

50.000Km avec de la 15w50 synthé et pas de chipo, ça l'aurait fait. Mais là...

http://www.leboncoin.fr/motos/828589086.htm?ca=8_s

Borgward a écrit:Pour la 900 2002:

3000,- avec quelques accessoires négociés, ça irait. Bien qu'il n'y ait rien de vraiment transcendant dans la liste...


La 5w50 est notoirement mal adaptée au 900ssie et aux Duc' de cette époque en général. Le "Mécacyl", n'en parlons même pas.

La "réparation au carter", c'est quand on shunte la sécurité de béquille, puis qu'on l'oublie. Comme elle est fixée sur le demi-carter gauche, ça "clong" assez fort et ça donne une grosse fissure (ou un trou) dans le carter gauche.

Ca peut aussi arriver quand les vis de fixation de béquille se barrent presque et qu'on béquille malgré ça. Re-    

En général, quand on shunte la sécurité, c'est pour pouvoir chauffer la moto bien inclinée. Re-re

50.000Km avec de la 15w50 synthé et pas de chipo, ça l'aurait fait. Mais là...

T'es une mine d'infos inépuisable toi !!!
Borg président


P'tite question en passant, pour faire chauffer ta moto, tu la laisses sur la béquille centrale?

Attention j'ai lu ça l'instant sur celle de Reims :

Un pote recherche 'le Graal' , à savoir un 996 avec certaines caractéristiques. Ça fait des mois que ça dure, on va un peu partout en voir, et des fois on est un peu déçu par ' l'oubli' de certains détails, ou autres. Des fois c'est une histoire de prix qui fait capoter la vente, mais bon, c'est comme ça. Le gars a déjà une moto et n'est pas aux pièces.
Donc après pas mal de mails, coups de téléphone, et photos supplémentaires, il tombe ok pour le prix, avec une certaine baisse quand même, de cette moto

http://www.leboncoin.fr/motos/828589086.htm?ca=2_s

Demande du vendeur d'être payé en liquide, donc il faut un délai, et il y a deux jours tout est ok: rencard avec le vendeur, le liquide à dispo, et comme il y avait juste une hésitation du vendeur à propos de l'historique exact, vu le kilométrage, 9500 kms en 15 années, mon pote lui dit bien que le mieux c'est de ne rien cacher ou omettre, vu qu'on ne va pas se cogner 1800 bornes pour rien, et que forcément s'il y a un loup décelé plus tard, ça ne se passera pas bien.
Plus de news du vendeur depuis, plus de réponse aux mails et téléphone, et annonce repassée avec une baisse de prix et un lieu légèrement différent...

Bref, il doit y avoir des trucs qui clochent :? Donc si cette moto vous intéresse, épluchez bien tout.

Gros Pouces a écrit:
T'es une mine d'infos inépuisable toi !!!
Borg président

Nan, nan...

C'est ma troisième. Avec les Duc', l'expérience vient vite...


Chauffe sur la béquille d'atelier (mais il faut couper pour la redescendre).
...Ou en roulant, à la cool; pas au-dessus de 5000, mais surtout pas EN-DESSOUS de 3500.

C'est valable pour toutes le pas en dessous de 3500 à froid ?
Enfin sous 3000 ça cogne dans tous les sens de toute façon.

iactus a écrit:Attention j'ai lu ça  l'instant sur celle de Reims :

Un pote recherche 'le Graal' , à savoir un 996 avec certaines caractéristiques. Ça fait des mois que ça dure, on  va un peu partout en voir, et des fois on est un peu déçu par ' l'oubli' de certains détails, ou autres. Des fois c'est une histoire de prix qui fait capoter la vente, mais bon, c'est comme ça. Le gars a déjà une moto et n'est pas aux pièces.
Donc après pas mal de mails, coups de téléphone, et photos supplémentaires, il tombe ok pour le prix, avec une certaine baisse quand même, de cette moto

http://www.leboncoin.fr/motos/828589086.htm?ca=2_s

Demande du vendeur d'être payé en liquide, donc il faut un délai, et il y a deux jours tout est ok: rencard avec le vendeur, le liquide à dispo, et comme il y avait juste une hésitation du vendeur à propos de l'historique exact, vu le kilométrage, 9500 kms en 15 années, mon pote lui dit bien que le mieux c'est de ne rien cacher ou omettre, vu qu'on ne va pas se cogner 1800 bornes pour rien, et que forcément s'il y a un loup décelé plus tard, ça ne se passera pas bien.
Plus de news du vendeur depuis, plus de réponse aux mails et téléphone, et annonce repassée avec une baisse de prix et un lieu légèrement différent...

Bref, il doit y avoir des trucs qui clochent  :?  Donc si cette moto vous intéresse, épluchez bien tout.  

C'est exactement le genre de truc qui me fait flipper.
J'ai envoyé un message hier au vendeur en lui posant quand même quelques questions précises du genre:
- Combien de propriétaires avant lui ?
- Est ce que la moto à déjà chutée ou subit quelque
travaux que ce soit?
- A elle servit pour des journées piste?
- Le kilometrage est il réel?
- Et, en dehors des silencieux Termignoni, y a t-il des
modifications ou préparations mécaniques ou est
elle d'origine?
- Et enfin la date de première mise en circulation.

Et pas de réponse depuis hier matin

Ça ne me rassure pas du tout.

Si je vendais ma 998, je n'aurais aucun mal à répondre à ça.
Pas de réponse dimanche soir, tu sais à quoi t'en tenir...

iactus a écrit:C'est valable pour toutes le pas en dessous de 3500 à froid ?
Enfin sous 3000 ça cogne dans tous les sens de toute façon.

Je ne sais pas, je fais comme ça me semble "naturel".
Comme tu dis, en dessous de 3100/3200, tu sens bien que "ça ne va pas" à chaud, alors à plus forte raison à froid...
En même temps, qu'est-ce qu'on irait foutre sous 3500?..

pas con le coup de la béquille...
j'avoue que j'y avais pas pensé! bon, la mienne m'a catapulté à environ 130/140.
916 entièrement reconstruite, moteur disloqué 1500 km plus loin.

pour le mode d'emploi on m'a expliqué après, sous régime pas bien, plus de 5000 à froid pas bien, à froid voulant dire 40/50 km...
j'avais pris un joint de culasse d'entrée de jeu pour commencer.
je l'ai recramé direct, après j'ai compris.

bon, sortant d'un 11r j'y ai pas fait que du bien à la ducati, ça je le savais. mais ça n'enlève pas de sérieuses tares d'origine comme les frettes de roulement vilo mal ajustées, ceux ci étant de mauvaise qualité en prime.
le coup de la béquille n'a rien du arranger c'est certain, ça a du précipiter la casse.
mes basculeurs étaient morts aussi, normal sur une 916 apparemment. cloche d'embrayage idem, c'est un consommable là dessus!

avec le recul et ce que j'en sais, trouver la 996 qui va bien avec un historique et un usage clean pas simple! et quand bien même t'es pas à l'abris d'emmerdes à venir...
si je devais en acheter une je la prendrais épave et je la reconstruirait moi même, le seul moteur ducati dans lequel tu peux être confiant c'est celui que tu remontes toi même correctement, et c'est un poil plus délicat que du bloc japonais où c'est du lego à empiler.

Borgward a écrit:Si je vendais ma 998, je n'aurais aucun mal à répondre à ça.
Pas de réponse dimanche soir, tu sais à quoi t'en tenir...

Bon, je laisse tomber, je ne le sent pas du tout.
De toute façon, je crois que je suis pas fait pour rouler sur des "anciennes".
J'ai pas les compétences mécaniques nécessaires.
Je vais finir piéton.

Gros Pouces a écrit:

Borgward a écrit:Si je vendais ma 998, je n'aurais aucun mal à répondre à ça.
Pas de réponse dimanche soir, tu sais à quoi t'en tenir...

Bon, je laisse tomber, je ne le sent pas du tout.
De toute façon, je crois que je suis pas fait pour rouler sur des "anciennes".
J'ai pas les compétences mécaniques nécessaires.
Je vais finir piéton.

Steph, tu ne vas pas l'utiliser tout les jours. C'est un jouet que tu cherches pas un dailytransport, tu ne devrais pas t'en faire pour l'entretient. En prenant son temps tout le monde peut le faire, faut juste pas se dire que c'est infaisable avant de s'y jeter. Suivre la revue technique, ne pas hésiter à poser des questions et zou.

Si tu le sens pas passe cette annonce.

Pour le même prix par contre tu peux trouver une 848

JackCélaire a écrit:
Steph, tu ne vas pas l'utiliser tout les jours. C'est un jouet que tu cherches pas un dailytransport, tu ne devrais pas t'en faire pour l'entretient. En prenant son temps tout le monde peut le faire, faut juste pas se dire que c'est infaisable avant de s'y jeter. Suivre la revue technique, ne pas hésiter à poser des questions et zou.

Si tu le sens pas passe cette annonce.

Pour le même prix par contre tu peux trouver une 848

La 848 j'y pense parfois mais j'ai trop aimé ma 1098 pour retourner sur sa petite sœur.
Et puis j'aimerais pouvoir emmener Mme de temps en temps sauf que les sportives modernes ne le permettent plus. Peut-être prendre un truc moins radical mais qui a du caractère, comme une Monster 1100 Evo...
J'en avais essayé une quand c'était sorti. De mémoire c'est pas mal du tout et le moteur est super vivant et chante d'une belle voix rauque.

Si changer de marque ne te pose pas probléme, un rsv 1000r, c'est mieux qu'une 998 en moteur et plus maniable. Au niveau fiabilité RAS!

Ragards ce qu'en dit Mortimer du Monster, ce ne serais pas un mauvais choix.

geogamer a écrit:Si changer de marque ne te pose pas probléme, un rsv 1000r, c'est mieux qu'une 998 en moteur et plus maniable. Au niveau fiabilité RAS!

Yep il a ca aussi.

Le vendeur ne répond même pas au téléphone et l'annonce a disparue...