Rappel boite sur R1 "2015"

grt21 a écrit:

un peu de doc sur le rappel  

JackCélaire a écrit:

Je veux dire que l'europe ne sera jamais pour nous, que ça sera toujours compliqué d'acheter et de connaître un véhicule en dehors de ses frontières.

grt21 a écrit:d'ailleurs, la france, pour le bridage français, payait à l'europe tous les ans une pénalité de 30 millions d'euros pour entrave au commerce de ces motos

grt21 a écrit:

Les motos concernées sont les YZF-R1 modèle 2015 (2CR2) dont les numéros de série sont compris entre RN322 00000301 et RN322 0000933 et les YZF-R1M modèle 2015 (2KS2) dont les numéros de série sont compris entre RN327 00000301 et RN327 0000446, soit au total 706 machines pour le marché français.

Olivier_TFE a écrit:Géniale, cette doc explicative de la technique pour remédier à la fragilité de la boite!

Moi qui vient d'Aprilia (5 ans), je trouve cela vraiment très sérieux et bien fait chez Yamaha!

Cela donne confiance dans le matériel et l'entreprise.


Question: la machine est alourdie de combien de grammes avec ces pignons renforcés!?

louca_rr a écrit:Admettons que demain j achete un nouveau r1 arrive t elle de lusine modifier ounfaudra t il faire la même comédie avec le concessionnaire?

JackCélaire a écrit:Complet, vu la taille et l'importance des études dans l'industrie je ne comprends pas cette boulette.

ultraviolet 91 a écrit:je comprend pas votre inquiétude sur le remplacement des deux arbres de boite............. les mécaniciens qui sont supposés faire l'opération ont juste a remplacer des

pièces (deux trains de pignons) pour un mécano lambda c'est pas compliqué (...)

Olivier_TFE a écrit:

Je pense que tu blagues, ou alors tu n'a jamais eu à faire avec des mécano "normaux"...
Hélas, on trouve un bon nombre de mécanos qui travaillent mal, certains "bien" et seulement quelques un "super".

ultraviolet 91 a écrit:je comprend pas votre inquiétude sur le remplacement des deux arbres de boite............. les mécaniciens qui sont supposés faire l'opération ont juste a remplacer des

pièces (deux trains de pignons) pour un mécano lambda c'est pas compliqué, a aucun moment il lui est demandé de faire un diagnostic sur le pourquoi du comment la casse a eu lieu

...............ça c'est le boulot des labos et bureaux d'études .

il ouvre, il remplace , il referme

par contre la ou ça va être compliqué c'est pour les bureaux d'études qui vont devoir expliquer le pourquoi du comment et surtout s'expliquer sur comment Yamaha peut perdre autant

d'argent sur une éventuelle erreur de leur part dans la conception de la boite .

le coût pour l'image ils peuvent le retourner a leur avantage en disant "vous avez vu nous avons réagi très vite"

ultraviolet 91 a écrit:


 je blague pas , dans ce cas précis le mec il a juste a remplacer deux trains de pignon ..............on lui demande même pas de réfléchir.

donc un mécano normal il doit faire  ça sans problème ...........si c'est pas le cas c'est pas un mécano.

et un excellent mécano c'est celui qui sera capable du petit plus qui te sortira de la merde , qui sera inventif, qui sera capable d'expliquer pourquoi telle pièce a cassée ou c'est déformée .... etc...

y a rien de plus simple en fonctionnement qu'une boite a crabo de moto , par contre ou ça se complique sérieusement c'est par exemple sur le fonctionnement d'un embrayage "anti drible" ou autre nouveauté comme arbre a cames a pas variable (BMW) système VTEC  etc....

Olivier_TFE a écrit:


Heu... Tu vis sur un nuage !
Inutile de nous parler de "réfléchir" ou "concevoir"... Dans la simple action du montage/démontage, il y a des risques.
La vie réelle est pleine de soucis à répétition avec les mécanos.

Sortir le moteur du cadre (avec tous les périphériques), ouvrir la boite, remettre les joints et les dizaines de vis... Je peux t'assurer que nombreux sont les "mécanos" qui vont oublier ou truc, échanger une vis, ne pas respecter un couple, monter un périphérique de travers  ou mal emboîter une pièce.

Quelques exemples vécus:
- Vidange en mettant presque 1L de trop.
- Tension de chaine "à mort".
- "Je ne règle jamais le jeu aux soupapes, c'est à vie sur les motos."
- Oubli de remplacer un filtre à huile sur ma KTM 690 qui en avait 2.
- Montage d'un amortisseur de direction à l'envers sur KTM RC8: ce qui réduisait le braquage d'un côté!
- Emboîtement incorrect des pipes d'admission (souples) sur KTM R8, entraînant prise d'air et rupture de la pipe à la longue.
- Mauvais remontage de la pompe à eau sur RC8 entraînant fuite d'huile dans la semaine...
- Oubli d'un vis ici et là (ou inversion de 2 longueurs proches...).
- Foirage d'un taraudage sans le dire au client (vis maintien bobine bougie sur culasse RSV4).

Tu veux que je continue?

Alors que tu dises que ce ne sont "pas des mécano", soit, mais tu déplaces le problème!

La réalité c'est que les "personnes" qui travaillent sur nos véhicules (auto et moto même problème) sont souvent peu douées!

L'excellent mécano avec lequel je travaille depuis plus de 5 ans est connu dans toutes les Canaries (7 îles) et même sur une partie de la Péninsule ibérique... Cela montre bien le problème: la plupart des clients ont des soucis avec leur mécano local.