Aprilia RSV4, RSV4R, RSV4 APRC

j'ai un pote qui a acheté une rsv4 2012 de piste 7000 euros
la moto est très propre et bien montée, ttx ar.
il a amélioré ses temps et est enchanté de sa machine
il aime bien le contrôle de traction qui lui permet de rouler même avec un pneu ar bien usé

La RSV4 a été conçue pour la piste et deplus avec son guidon plus ouvert on peut aussi faire de la route avec, trop bien.

Quand ont-ils modifié le guidon? Sur la 2015?

Pas de comparatif avec une RSV4 2014 à côté, mais je trouve que la nouvelle a le guidon plus ouvert et large que la 2014 et on dirait que la bulle protège mieux aussi, enfin pour la bulle c'est peut être psychologique puisque la face avant est plus large, je n'avais pas roulé très vite niveau vitesse, par rapport à l'ancienne la nouvelle est pleine partout et plus violente vers le haut, un poil plus stable aussi, bras avec l'ancrage plus longue? suspensions mieux réglées? je ne sais pas parce que niveau mécanique et chiffres je m'en occupe pas, la boîte est carrément mieux par contre, pas génant sur piste mais sur route j'aimerai bien avoir le point mort au feu, et là je suis servi. Bref je suis certain que personne pourrait me dire quelle serait la meilleure entre la R1 et la RSV4, tellement elles sont différentes mais chacune a leur propre petits trucs:heart1:

J'ai souvenir avoir lu quelque part que la position des bracelets a été modifié pour gagner un peu en " confort "

OK.

Mais zut! Il me reste encore 4 guidons bracelets RSV4 2009-2014 à vendre!

Mais ca doit etre minime

Trop puissante face à la Panigale au WSBK...

Pourquoi tu collectionnes autant de bracelets? tu n'as pas prévu autant de chutes quand même.

La puissance de la Panigale ne veut pas dire grande chose, quand tu ouvres en grand sur la 1299 et ça glissa de partout, désolé je préfère la 1199 avec un angle de chasse plus fermé et un vilebrequin plus léger comme la "R" là elle devient intéressante à conduire.

En wsbk c'est la 1199 qui est utilisée justement ... perso je ne sais pas si j'arriverais à m'habituer au bicylindre

La R restre en 1199 comme c'était le cas pour les 1098.

vertkawa a écrit:Pourquoi tu collectionnes autant de bracelets? tu n'as pas prévu autant de chutes quand même.

Ben si, en 4,5 semaines de voyage comptant 8 jours de piste complets (mon voyage sur les circuit de mai-juin 2015), 2 chutes de chaque côté, cela peut arriver.

J'ai d'ailleurs cassé un guidon ... sur la R1 qui avait remplacé la RSV4 au pied levé!
(bielle coulée)

Ludo je m'habitue un peu plus au bi, à force de conduire les jap et j'avais pris une veste grave niveau chrono avec ma première bi (1198), les repaires ne sont pas les mêmes et je commence à m'y faire sur son comportement routier après plus de 70000km sur Ducati j'apprends pas vite tu sais.

En SBK Ducati utilise éventuellement la 1199R avec son angle de chasse plus fermé et un vibrequin plus léger et la moto se referme plus facilement dans les courbes lentes, ce qui n'est pas le cas de ma Panigale standard Mais bon encore plus de puissance sur un 4 cylindres est plus métrisable qu'un bi bourré de puissance et je ne comprends vraiment pas pourquoi Ducati a sorti la 1299 encore plus chère et plus puissante alors que la 1199 était juste parfaite, enfin à quelque détail près.

Olivier, tu as bien raison et j'avoue qu'il faut mieux prévoir et on ne prévoit pas assez les pièces pour les chutes tout en êtant amateur, pas comme les team qui ont deux à trois motos derrère pour les pièces détachées.

On s'éloigne un peu le sujet sur la RSV4 là

Oui c'est clair qu'il doit falloir un peu de temps pour s'habituer au bi

Un bon gros moteur gavé de couple et un frein moteur, c'est le plus dur a s'habituer...

Du coup le V4 est un très bon compromis

Toi tu es à deux doigt de signer chez APrilia, vas y fonces il te reste un grand dilemne; argent ou gris foncé, pas facile de choisir hum

le gris clair devrait disparaitre du catalogue car il se vend tres peu


à voir quel sera le coloris de remplacement , réponse au salon de milan

Pourtant elle est belle avec ce coloris, il y a même le casque AGV pista en carbone avec deux bandes rouges 100% italien ducoup.

J'aime pas les jantes du pack öhins, c'est lèger mais son traitement granuleux est difficilement nettoyable je suppose et puis ce rouge est bizarre aussi, en noir ce serait parfait. (Purée mais qu'est ce que je suis chi@nt comme client )

Le pack race ne m'intéresse pas , je préfere prendre la rr et lui mettre un kit fourche et un vrai ttx 36

Je confirme que la finition granuleuse des jantes Aprlia "light" (Factory, pack race) est un peu pénible à nettoyer à la longue...

TROP puissante encore hier au QATAR !!!

C'est de la balle !!